01
Sábháilteacht ar dtús, compord sa dara háit
Is cuid mhór cineálacha páirteanna iad suíocháin ghluaisteáin den chuid is mó, amhail frámaí, struchtúir leictreacha, agus clúdaigh cúr. Ina measc, is é fráma na suíochán an chomhpháirt is tábhachtaí i sábháilteacht suíochán ghluaisteáin. Tá sé cosúil le cnámharlach daonna, ina bhfuil cúr suíocháin, clúdach, páirteanna leictreacha, páirteanna plaisteacha agus páirteanna eile atá cosúil le "feoil agus fuil". Is í an chuid lárnach í freisin a iompraíonn ualach, a tharchuireann chasmhóimint agus a mhéadaíonn cobhsaíocht.
Úsáideann suíocháin shraith gluaisteán LIL an fráma ardáin chéanna le BBA, gluaisteán só príomhshrutha, agus Volvo, branda atá aitheanta as a shábháilteacht, rud a leagann bunús maith do shábháilteacht suíochán. Tá feidhmíocht na gcnámharlach seo níos fearr go coibhneasta, ach ar ndóigh tá an costas ard freisin. Creideann foireann T&F suíochán gluaisteán LI gur fiú costas níos airde a íoc chun sábháilteacht an tsuíocháin a chinntiú níos fearr. Ní mór dúinn cosaint athmhuintearais a sholáthar dár n-áititheoirí fiú nuair nach féidir linn í a fheiceáil.
"Cé go bhfuil gach OEM ag feabhsú chompord na suíochán anois, agus go bhfuil jab den scoth déanta ag LI ina leith seo, bhíomar i gcónaí ar an eolas go bhfuil contrárthacht nádúrtha áirithe idir sábháilteacht agus compord, agus éilímid go léir go gcaithfidh an dearadh a bheith bunaithe ar shábháilteacht, agus ansin compord a chur san áireamh," a dúirt Zhixing.
Thóg sé struchtúr frith-fhomhuirí an tsuíocháin mar shampla. Mar a thugann an t-ainm le fios, is é feidhm an struchtúir frith-fhomhuirí ná an baol a laghdú go sleamhnóidh an crios sábhála ón limistéar pelvic isteach i mbolg an áititheora nuair a tharlaíonn imbhualadh, rud a fhágann damáiste brúite do na horgáin inmheánacha. Tá sé seo an-úsáideach do mhná agus do bhaill foirne níos lú, a bhfuil seans níos mó acu tumadóireacht a dhéanamh mar gheall ar a méid agus a meáchan beag.
I bhfocail eile, "Nuair a bhíonn feithicil i mbaol imbhuailte, bogfaidh corp an duine ar aghaidh ar an suíochán mar gheall ar an táimhe agus titeann sé síos ag an am céanna. Ag an am seo, má tá bhíoma frith-fhomhuirí sa suíochán chun na masa a shealbhú, is féidir leis cosc a chur ar na masa bogadh an iomarca."
Dúirt Zhixing, “Tá a fhios againn go gcuirfidh roinnt gluaisteán Seapánacha na bíomaí frith-fhomhuirí sa dara sraith an-íseal, ionas gur féidir an cúr a dhéanamh an-tiubh agus go mbeidh an turas an-chompordach, ach ní mór sábháilteacht a chur i mbaol. Agus cé go ndíríonn táirge LI ar chompord freisin, ní chuirfidh sé isteach ar shábháilteacht."
Ar an gcéad dul síos, chuireamar san áireamh go hiomlán an fuinneamh a ghintear nuair a imbhuail an fheithicil ar fad, agus roghnaíomar EPP (Poipróipiléin Leathnaithe, cineál nua plaisteach cúr le feidhmíocht den scoth) mór mar thacaíocht. Rinneamar coigeartú arís agus arís eile ar an EPP i mbabhtaí éagsúla le linn an fhíoraithe ina dhiaidh sin. Tá gá le suíomh an leagan amach, an cruas agus an dlús chun freastal ar riachtanais fheidhmíochta na tástála tuairteála. Ansin, chuireamar compord an tsuíocháin le chéile chun dearadh an chruth agus an dearadh struchtúrach a chríochnú sa deireadh, ag cinntiú sábháilteachta agus compord á sholáthar ag an am céanna.
Tar éis do go leor úsáideoirí carr nua a cheannach, cuireann siad míreanna maisiúla agus cosanta éagsúla lena gcarr, go háirithe clúdaigh suíochán chun na suíocháin a chosaint ar chaitheamh agus ar stains. Ba mhaith le Zhixing a mheabhrú do níos mó úsáideoirí, cé go dtugann clúdaigh suíochán áisiúlacht, go bhféadfadh rioscaí sábháilteachta áirithe a bheith leo freisin. "Cé go bhfuil an clúdach suíochán bog, scriosann sé cruth struchtúrach an tsuíocháin, rud a d'fhéadfadh treo agus méid an fhórsa ar na háitritheoirí a athrú nuair a bhíonn imbhualadh ag an bhfeithicil, rud a mhéadaíonn an baol díobhála. Is é an baol is mó ná go mbeidh tionchar ag na clúdaigh suíochán ar imscaradh na málaí aeir, mar sin moltar gan clúdaigh suíochán a úsáid."
Tá friotaíocht caitheamh suíochán Li Auto fíoraithe go hiomlán trí allmhairiú agus onnmhairiú, agus níl aon fhadhb ann maidir le friotaíocht caitheamh. "De ghnáth, ní bhíonn compord na gclúdach suíochán chomh maith le leathar fíor, agus níl an fhriotaíocht stain chomh tábhachtach leis an tsábháilteacht." Dúirt Shitu, an duine atá i gceannas ar theicneolaíocht na suíochán, mar oibrí gairmiúil T&F suíochán, go n-úsáideann sé a charr féin. Ní úsáidfear clúdaigh suíochán.
Chomh maith le pas a fháil sa fhíorú sábháilteachta agus feidhmíochta laistigh de na rialacháin le scóir arda, breithneoimid freisin ar dhálaí oibre níos speisialta a bhíonn ag úsáideoirí le linn úsáide iarbhír, amhail an cás ina bhfuil triúr sa dara sraith. "Úsáidfimid dhá dhuine bréige den 95ú peircintíl A (tá 95% de na daoine sa slua níos lú ná an méid seo) agus bréagán 05 (bréagán baineann) chun radharc a insamhladh ina suíonn beirt fhear arda agus bean (leanbh) sa tsraith chúl. Dá mhéad an mhais, is ea is dóichí go suífidh siad os comhair a chéile. Tá na ceanglais maidir le neart cathaoireach níos déine fós."
"Mar shampla eile, má tá an chúltaca cúil fillte síos, agus má thiteann an mála taistil go díreach ar chúl an tsuíocháin tosaigh nuair a imbhuaileann an fheithicil, an bhfuil neart an tsuíocháin láidir go leor chun tacú leis an suíochán gan damáiste a dhéanamh dó nó aon damáiste mór a dhéanamh? díláithriú, rud a chuireann sábháilteacht an tiománaí agus an chomhphíolóta i mbaol. Ní mór é seo a fhíorú leis an tástáil imbhuailte trunk. Ní fhorchuireann na caighdeáin náisiúnta reatha agus caighdeáin Mheiriceá go ndéantar an tástáil seo ar na suíocháin tosaigh. Ní bheidh an cineál seo féinriachtanais ag cuideachtaí gluaisteán ar nós Volvo ach amháin."
02
Ní mór do tháirgí suaitheanta slándáil ar leibhéal suaitheanta a sholáthar
Rinne eolaithe Meiriceánacha staidéar ar na céadta timpiste gluaisteán inar maraíodh tiománaithe agus fuair siad amach nach dtógann sé ach 0.7 soicind ar charr atá ag taisteal ag 88 ciliméadar san uair timpiste a dhéanamh agus an tiománaí a mharú mura gcaitheann siad criosanna sábhála.
Is líne tarrthála iad criosanna sábhála. Is eol don phobal anois go bhfuil tiomáint gan chriosanna sábhála contúirteach agus mídhleathach, ach is minic a dhéantar neamhaird de chriosanna sábhála cúil fós. I dtuarascáil in 2020, dúirt captaen póilíní tráchta ardluais Hangzhou, ón imscrúdú agus ón ionchúiseamh, go raibh ráta na bpaisinéirí sa suíochán cúil a bhí ag caitheamh criosanna sábhála níos lú ná 30%. Dúirt go leor paisinéirí sa suíochán cúil nach raibh a fhios acu riamh go gcaithfeadh siad criosanna sábhála a chaitheamh sa suíochán cúil.
Chun a chur i gcuimhne do na háitritheoirí a gcriosanna sábhála a cheangal, bíonn gléas meabhrúcháin crios sábhála SBR (Meabhrúchán Crios Sábháilteachta) i gcéad shraith na feithicle de ghnáth. Táimid go maith ar an eolas faoi thábhacht na gcriosanna sábhála cúil agus ba mhaith linn a chur i gcuimhne don teaghlach ar fad feasacht sábháilteachta a choinneáil i gcónaí, mar sin tá SBRanna suiteáilte againn sa chéad shraith, sa dara sraith agus sa tríú sraith. “Chomh fada is nach gcaitheann na paisinéirí sa dara sraith agus sa tríú sraith criosanna sábhála, is féidir leis an tiománaí sa suíochán tosaigh a chur i gcuimhne do phaisinéirí sa suíochán cúil a gcriosanna sábhála a cheangal sula dtéann siad ar aghaidh,” a dúirt Gao Feng, ceann na sábháilteachta éighníomhaí i roinn an chóbháin.
Chruthaigh innealtóir Volvo, Niels Bolling, an crios sábháilteachta trí phointe a úsáidtear sa tionscal faoi láthair sa bhliain 1959. Tá sé tar éis teacht chun cinn go dtí an lá atá inniu ann. Cuimsíonn crios sábháilteachta iomlán gléas tarraingthe siar, coigeartóir airde, búcla glasála, agus gléas réamh-theannaitheora PLP. Ina measc, tá an tarraingt siar agus an glas riachtanach, ach éilíonn an coigeartóir airde agus an gléas réamh-theannaitheora PLP infheistíocht bhreise ón bhfiontar.
Réamhtheannasóir PLP, is é réamhtheannasóir lap piriteicniúil an t-ainm iomlán, ar féidir aistriú go litriúil mar réamhtheannasóir crios piriteicniúil. Is é an fheidhm atá leis ná adhaint agus pléascadh i gcás imbhuailte, ag teannadh an ghréasáin crios sábhála agus ag tarraingt masa agus cosa an áititheora ar ais isteach sa suíochán.
Thug Gao Feng isteach: "Sa phríomhthiománaí agus sa phaisinéirthiománaí sa tsraith Ideal L gluaisteán, tá gléasanna réamhluchtaithe PLP suiteáilte againn, agus tá siad i mód 'réamhluchtaithe dúbailte', is é sin, réamhluchtú na coime agus réamhluchtú na ngualainn. Nuair a tharlaíonn imbhualadh, is é an chéad rud ná na guaillí a theannadh chun an corp uachtarach a shocrú ar an suíochán, ansin an choim a theannadh chun na cromáin agus na cosa a shocrú ar an suíochán chun an corp daonna agus an suíochán a ghlasáil níos fearr trí dhá fhórsa réamh-theannadh i ndá threo. Cosaint a sholáthar."
"Creidimid gur cheart go mbeadh cumraíochtaí mála aeir ar leibhéal na suaitheanta ar fáil do tháirgí ardleibhéil, ionas nach ndéantar iad a chur chun cinn mar fhócas." Dúirt Gao Feng go bhfuil go leor taighde agus forbartha déanta ag Li Auto i dtéarmaí roghnú chumraíochta mála aeir. Tagann málaí aeir taobh mar chaighdeán leis an tsraith don tsraith tosaigh agus don dara sraith, chomh maith le cuirtíní aeir taobh tríd an gcineál a shíneann go dtí an tríú sraith, rud a chinntíonn cosaint 360° uileghabhálach do na háitritheoirí sa charr.
Os comhair shuíochán an phaisinéara sa Li L9, tá scáileán OLED 15.7-orlach de ghrád gluaisteáin. Ní féidir leis an modh traidisiúnta imscartha mála aeir freastal ar na ceanglais sábháilteachta éighníomhacha a bhaineann le himscaradh mála aeir feithicle. Is féidir le chéad teicneolaíocht phaitinnithe mála aeir paisinéara Li Auto, trí thaighde agus forbairt luath mhionsonraithe agus tástálacha arís agus arís eile, a chinntiú go bhfuil an paisinéir lánchosanta nuair a imscartar an mála aeir agus sláine scáileán an phaisinéara a chinntiú chun gortuithe tánaisteacha a sheachaint.
Tá málaí aeir taobh an phaisinéara i samhlacha sraith Ideal L deartha go speisialta. Ar bhonn na málaí aeir traidisiúnta, leathnaítear na taobhanna tuilleadh, rud a ligeann don mála aeir tosaigh agus do na cuirtíní aeir taobh cosaint fáinneach 90° a chruthú, rud a chruthaíonn tacaíocht agus cosaint níos fearr don cheann, chun cosc a chur ar dhaoine sleamhnú isteach sa bhearna idir an mála aeir agus an doras. I gcás imbhuailte beag fritháireamh, is cuma cén chaoi a sleamhnaíonn ceann an áititheora, beidh sé i gcónaí laistigh de raon cosanta an mála aeir, rud a sholáthraíonn cosaint níos fearr.
"Tá raon cosanta na n-aer-chuirtíní taobh de mhúnlaí sraith Ideal L an-leordhóthanach. Clúdaíonn na haer-chuirtíní faoi bhun choim an dorais agus clúdaíonn siad gloine iomlán an dorais lena chinntiú nach mbuaileann ceann agus corp an áititheora aon taobh istigh crua, agus ag an am céanna cuireann siad cosc ar cheann an áititheora a bheith claonta rófhada chun damáiste don mhuineál a laghdú."
03
Bunús na sonraí gan sárú: Conas is féidir linn comhbhrón a léiriú gan taithí phearsanta?
Creideann Pony, innealtóir atá speisialaithe i gcosaint áititheoirí, gurb as pian pearsanta a thagann an spreagadh chun dul i ngleic leis na sonraí. "Tá go leor cásanna feicthe againn a bhaineann le sábháilteacht suíochán, inar gortaíodh úsáideoirí i dtimpistí. Bunaithe ar na heispéiris saoil seo, smaoineoimid an féidir linn timpistí comhchosúla a sheachaint agus an féidir linn déanamh níos fearr ná cuideachtaí eile?"
"Nuair a bheidh dlúthbhaint aige leis an saol, beidh gach mionsonra ina imeacht ríthábhachtach, ar fiú aird 200% agus uas-iarracht a thabhairt dó." a dúirt Zhixing faoi na fuálacha ar chlúdach an tsuíocháin. Ós rud é go bhfuil an mála aeir suiteáilte sa suíochán, tá dlúthbhaint aige leis an bhfráma agus leis an dromchla. Nuair a bhíonn na muinchillí ceangailte, ní mór dúinn na fuálacha ar na muinchillí os coinne a mhaolú agus snáitheanna fuála níos laige a úsáid ionas go mbrisfidh na fuálacha láithreach nuair a phléascann siad chun a chinntiú gur féidir leis na málaí aeir pléascadh ag an am agus ag an uillinn shonraithe feadh an bhealaigh cheart atá deartha. Níor cheart go mbeadh an splancscáileán cúrtha níos mó ná an caighdeán, agus ba chóir go mbeadh sé bog go leordhóthanach gan cur isteach ar an gcuma agus ar an úsáid laethúil. Tá samplaí gan áireamh den tiomantas seo don sármhaitheas i mionsonraí ar fud an ghnó seo.
Fuair Pony amach go raibh sé deacair do go leor cairde timpeall air suíocháin sábháilteachta leanaí a shuiteáil agus nach raibh siad sásta iad a shuiteáil, ach go mbeadh tionchar mór aige seo ar shábháilteacht leanaí óga i ngluaisteáin. "Chuige seo, cuirimid comhéadain suíochán sábháilteachta ISOFIX ar an dara agus an tríú sraith mar chaighdeán chun timpeallacht marcaíochta níos sábháilte a sholáthar do leanaí. Ní gá do thuismitheoirí ach na suíocháin leanaí a chur sa dara sraith agus iad a bhrú siar chun an suiteáil a chríochnú go tapa. Rinneamar tástálacha fairsinge ar fhad agus uillinn suiteála crúcaí miotail ISOFIX, agus roghnaíomar níos mó ná dosaen suíochán leanaí coitianta ar an margadh le haghaidh tástála agus optamaithe arís agus arís eile, agus ar deireadh bhaineamar amach modh suiteála chomh simplí agus níos áisiúla sin. "Tá taithí ag Pony ar shuiteáil dá leanaí féin. Is eispéireas scanrúil iad suíocháin leanaí a éilíonn an oiread sin iarrachta go dtosaíonn allas ar dhuine. Tá sé thar a bheith bródúil as an dearadh optamaithe atá ar chomhéadain suíochán sábháilteachta ISOFIX don dara agus don tríú sraith.
Chomh maith leis sin, d’oibríomar le brandaí suíochán leanaí chun feidhm dearmadta leanaí a fhorbairt - nuair a dhéantar dearmad ar leanbh sa charr agus nuair a ghlasálann úinéir an carr agus nuair a fhágann sé/sí an carr, cuirfidh an fheithicil sirean ar siúl agus cuirfidh sí meabhrúchán tríd an Aip Li Auto.
Tá an fuiplash ar cheann de na gortuithe is coitianta a fhaightear i dtimpiste gluaisteáin cúil. Léiríonn staitisticí go ndéantar gortú ar chinn nó ar mhuineál tiománaithe agus paisinéirí i 26% de na himbhuailtí cúil. I bhfianaise na ngortuithe "fuiplash" ar mhuineál an áititheora de bharr imbhuailtí cúil, rinne an fhoireann sábháilteachta imbhuailte suas le 16 bhabhta d'anailís eilimintí críochta (FEA) agus 8 mbabhta d'fhíorú fisiceach chun gach fadhb bheag a anailísiú agus a réiteach. Rinneadh níos mó ná 50 babhta de phleanáil, chun a chinntiú go bhféadfaí an damáiste do gach úsáideoir le linn imbhuailte a íoslaghdú. Dúirt an t-innealtóir T&F suíochán Feng Ge, "I gcás imbhuailte tobann cúil, ní furasta go teoiriciúil ceann, cófra, bolg agus cosa an áititheora a ghortú go dona, ach fiú má tá seans beag ann go bhfuil riosca ann, nílimid ag iarraidh ligean dó imeacht."
Chun guaiseacha sábháilteachta "whiplash" a sheachaint, éilíonn Ideal úsáid a bhaint as tacaí ceann dhá bhealach freisin. Ar an gcúis seo, tá míthuiscint déanta ag roinnt úsáideoirí air agus meastar nach bhfuil sé "sómasach" go leor.
Mhínigh Zhixing: "Is é príomhfheidhm an chinnleacáin ná an muineál a chosaint. Chun compord a fheabhsú, bogfaidh an ceannleacán ceithre bhealach, a bhfuil feidhm aige bogadh ar aghaidh agus ar gcúl, ar gcúl go ginearálta chun an bhearna taobh thiar den cheann a mhéadú agus an staid deartha a shárú. Sa chás seo, i gcás imbhuailte, laghdaítear éifeacht chosanta an chinnleacáin ar an muineál, agus méadóidh gortuithe muineál, agus cuireann an ceannleacán dhá bhealach iallach ar mhuineál agus ar cheann an chustaiméara a bheith socraithe i riocht níos sábháilte."
Is minic a chuireann úsáideoirí piliúir mhuiníl lena gcuid tacaí ceann le bheith níos compordaí. "Tá sé an-chontúirteach i ndáiríre. Méadóidh 'whiplash' le linn imbhualadh cúil an baol díobhála muineál. Nuair a tharlaíonn imbhualadh, is é an rud a chaithfimid a thacú ná an ceann chun é a chosc." Caitear an ceann siar, ní an muineál, agus is é sin an fáth go dtagann piliúir bhoga compordacha mar chaighdeán leis an taca ceann idéalach," a dúirt Wei Hong, innealtóir insamhalta cockpit agus seachtrach.
"Ní leor sábháilteacht 100% dár bhfoireann sábháilteachta suíochán. Caithfimid feidhmíocht 120% a bhaint amach le go measfaí go bhfuilimid cáilithe. Ní cheadaíonn na féinriachtanais sin dúinn a bheith ina n-aithriseoirí. Caithfimid dul go domhain i sábháilteacht suíochán. Maidir le taighde agus forbairt gnéis agus chompord, caithfidh an focal scoir a bheith agat agus do chinniúint féin a rialú. Seo brí ár bhfoirne."
Cé go bhfuil an t-ullmhúchán casta, ní leomhaimid saothair a shábháil, agus cé go bhfuil an blas costasach, ní leomhaimid acmhainní ábhartha a laghdú.
Ag Li Auto, áitímid i gcónaí gurb í an tsábháilteacht an só is mó.
Is féidir leis na dearaí ceilte seo agus an "kung fu" dofheicthe ar shuíocháin ghluaisteáin idéalacha gach ball den teaghlach sa charr a chosaint ag tráthanna criticiúla, ach tá súil againn ó chroí nach gcuirfear i bhfeidhm iad choíche.
Am an phoist: 14 Bealtaine 2024