Tá forbairt feithiclí nua fuinnimh faoi lán seoil, agus tá ceist athlánú fuinnimh ar cheann de na saincheisteanna a bhfuil aird iomlán tugtha ag an tionscal orthu. Cé go bhfuil gach duine ag díospóireacht faoi fhiúntais ró-mhuirearú agus malartú ceallraí, an bhfuil "Plean C" ann chun feithiclí nua fuinnimh a mhuirearú?
B’fhéidir faoi thionchar muirearú gan sreang fóin chliste, tá muirearú gan sreang gluaisteán anois ar cheann de na teicneolaíochtaí atá sáraithe ag innealtóirí. De réir tuairiscí sna meáin, le déanaí, rinneadh taighde ceannródaíoch ar theicneolaíocht muirir gan sreang gluaisteán. Mhaígh foireann taighde agus forbartha gur féidir leis an ceap muirir gan sreang cumhacht a tharchur chuig an ngluaisteán le cumhacht aschuir 100kW, rud a fhéadann stádas muirir na ceallraí a mhéadú 50% laistigh de 20 nóiméad.
Ar ndóigh, ní teicneolaíocht nua í teicneolaíocht muirir gan sreang gluaisteán. Le teacht chun cinn feithiclí fuinnimh nua, tá fórsaí éagsúla ag fiosrú muirir gan sreang le fada an lá, lena n-áirítear BBA, Volvo agus cuideachtaí gluaisteán intíre éagsúla.
Tríd is tríd, tá teicneolaíocht muirir gan sreang gluaisteán fós ina céimeanna tosaigh, agus tá go leor rialtais áitiúla ag baint leasa as an deis seo chun féidearthachtaí níos mó a iniúchadh maidir le hiompar amach anseo. Mar sin féin, mar gheall ar fhachtóirí amhail costas, cumhacht agus bonneagar, tá teicneolaíocht muirir gan sreang gluaisteán tráchtálaithe ar scála mór. Tá go leor deacrachtaí ann fós a chaithfear a shárú. Níl an scéal nua faoi mhuirearú gan sreang i ngluaisteáin éasca le hinsint go fóill.
Mar is eol dúinn go léir, níl aon rud nua i muirearú gan sreang i dtionscal na bhfón póca. Níl an oiread céanna tóir ar mhuirearú gan sreang do ghluaisteáin agus atá ar mhuirearú do fhóin phóca, ach tá go leor cuideachtaí meallta aige cheana féin chun an teicneolaíocht seo a shásamh.
Tríd is tríd, tá ceithre mhodh muirir gan sreang príomhshrutha ann: ionduchtú leictreamaighnéadach, athshondas réimse maighnéadach, cúpláil réimse leictreach, agus tonnta raidió. Ina measc, úsáideann fóin phóca agus feithiclí leictreacha ionduchtú leictreamaighnéadach agus athshondas réimse maighnéadach den chuid is mó.
Ina measc, úsáideann muirearú gan sreang ionduchtaithe leictreamaighnéadaigh prionsabal ionduchtaithe leictreamaighnéadaigh an leictreamaighnéadais agus an mhaighnéadais chun leictreachas a ghiniúint. Tá éifeachtúlacht muirir ard aige, ach tá an fad muirir éifeachtach gearr agus tá na ceanglais maidir le suíomh muirir dian freisin. Go coibhneasta, tá ceanglais maidir le suíomh níos ísle agus fad muirir níos faide ag muirearú gan sreang athshondais mhaighnéadaigh, ar féidir leis tacú le roinnt ceintiméadar go roinnt méadar, ach tá an éifeachtúlacht muirir beagán níos ísle ná an chéad cheann.
Dá bhrí sin, sna céimeanna luatha de theicneolaíocht muirir gan sreang a iniúchadh, ba rogha le cuideachtaí gluaisteán teicneolaíocht muirir gan sreang ionduchtaithe leictreamaighnéadaigh. I measc na gcuideachtaí ionadaíocha tá BMW, Daimler agus cuideachtaí feithiclí eile. Ó shin i leith, tá teicneolaíocht muirir gan sreang athshondais mhaighnéadaigh á cur chun cinn de réir a chéile, arna léiriú ag soláthraithe córais ar nós Qualcomm agus WiTricity.
Chomh luath le mí Iúil 2014, d’fhógair BMW agus Daimler (Mercedes-Benz anois) comhaontú comhair chun teicneolaíocht luchtaithe gan sreang a fhorbairt i gcomhpháirt le haghaidh feithiclí leictreacha. In 2018, thosaigh BMW ag táirgeadh córas luchtaithe gan sreang agus rinne siad gléas roghnach de don mhúnla hibrideach breiseán Sraith 5. Is é 3.2kW a chumhacht luchtaithe rátáilte, sroicheann an éifeachtúlacht chomhshó fuinnimh 85%, agus is féidir é a mhuirearú go hiomlán i 3.5 uair an chloig.
Sa bhliain 2021, úsáidfidh Volvo an tacsaí leictreach íon XC40 chun turgnaimh muirir gan sreang a thosú sa tSualainn. Tá roinnt limistéar tástála curtha ar bun go speisialta ag Volvo i gcathair Göteborg na Sualainne. Ní gá ach do fheithiclí luchtaithe páirceáil ar na gléasanna luchtaithe gan sreang atá leabaithe sa bhóthar chun an fheidhm luchtaithe a thosú go huathoibríoch. Dúirt Volvo gur féidir lena chumhacht luchtaithe gan sreang 40kW a bhaint amach, agus gur féidir leis taisteal 100 ciliméadar i 30 nóiméad.
I réimse an mhuirearaithe gan sreang feithicleach, bhí mo thír i gcónaí chun tosaigh sa tionscal. Sa bhliain 2015, thóg Institiúid Taighde Cumhachta Leictreach Guangxi de chuid China Southern Power Grid an chéad lána tástála muirir gan sreang d’fheithiclí leictreacha tí. Sa bhliain 2018, sheol SAIC Roewe an chéad mhúnla leictreach íon le muirearú gan sreang. Sheol FAW Hongqi an Hongqi E-HS9 a thacaíonn le teicneolaíocht muirir gan sreang sa bhliain 2020. I mí an Mhárta 2023, sheol SAIC Zhiji a chéad réiteach muirir gan sreang cliste d’fheithiclí ardchumhachta 11kW go hoifigiúil.
Agus tá Tesla ar dhuine de na taiscéalaithe i réimse na muirearaithe gan sreang freisin. I mí an Mheithimh 2023, chaith Tesla US$76 milliún chun Wiferion a fháil agus athainmnigh sé é mar Tesla Engineering Germany GmbH, agus é ag pleanáil muirearú gan sreang a ghiaráil ar chostas íseal. Roimhe seo, bhí dearcadh diúltach ag Príomhfheidhmeannach Tesla, Musk, i leith muirearú gan sreang agus cháin sé muirearú gan sreang mar "ísealfhuinnimh agus neamhéifeachtúil". Anois glaonn sé todhchaí gealladh fúithi.
Ar ndóigh, tá go leor cuideachtaí gluaisteán ar nós Toyota, Honda, Nissan, agus General Motors ag forbairt teicneolaíochta muirir gan sreang freisin.
Cé go bhfuil go leor páirtithe tar éis iniúchadh fadtéarmach a dhéanamh i réimse na muirearaithe gan sreang, tá teicneolaíocht muirearaithe gan sreang na ngluaisteán fós i bhfad ó bheith i gcrích. Is í an chumhacht an phríomhfhachtóir a chuireann srian ar a forbairt. Mar shampla, féach ar an Hongqi E-HS9. Tá cumhacht aschuir uasta de 10kW ag an teicneolaíocht muirearaithe gan sreang atá feistithe leis, nach bhfuil ach beagán níos airde ná cumhacht 7kW an chairn muirearaithe mall. Ní féidir le roinnt samhlacha ach cumhacht muirearaithe córais de 3.2kW a bhaint amach. Is é sin le rá, níl aon áisiúlacht ar bith ag baint leis an éifeachtúlacht muirearaithe sin.
Ar ndóigh, má fheabhsaítear cumhacht an mhuirearaithe gan sreang, b’fhéidir gur scéal eile ar fad é. Mar shampla, mar a luadh ag tús an ailt, tá cumhacht aschuir 100kW bainte amach ag foireann taighde agus forbartha, rud a chiallaíonn, má bhaintear amach an chumhacht aschuir sin, gur féidir an fheithicil a mhuirearú go hiomlán i gceann uair an chloig go teoiriciúil. Cé go bhfuil sé deacair fós comparáid a dhéanamh idir é agus sármhuirearú, is rogha nua é fós le haghaidh athlánú fuinnimh.
Ó thaobh cásanna úsáide de, is é an buntáiste is mó a bhaineann le teicneolaíocht muirir gan sreang feithicleach ná laghdú ar chéimeanna láimhe. I gcomparáid le muirir sreangaithe, ní mór d’úinéirí gluaisteán sraith oibríochtaí a dhéanamh amhail páirceáil, éirí as an gcarr, an gunna a phiocadh suas, breiseán a dhéanamh agus a mhuirearú, etc. Agus iad ag tabhairt aghaidh ar charnáin muirir tríú páirtí, ní mór dóibh faisnéis éagsúil a líonadh isteach, rud atá sách deacair.
Tá an cás muirir gan sreang an-simplí. Tar éis don tiománaí an fheithicil a pháirceáil, braitheann an gléas é go huathoibríoch agus ansin muirearaíonn sé gan sreang é. Tar éis don fheithicil a bheith lánmhuirearaithe, tiomáineann an fheithicil ar shiúl go díreach, agus ní gá don úinéir aon oibríochtaí eile a dhéanamh. Ó thaobh taithí an úsáideora de, tabharfaidh sé mothú só do dhaoine agus iad ag úsáid feithiclí leictreacha freisin.
Cén fáth a dtarraingíonn muirearú gan sreang gluaisteán an oiread sin airde ó fhiontair agus ó sholáthraithe? Ó thaobh na forbartha de, d’fhéadfadh teacht na ré gan tiománaí a bheith ina thréimhse chun forbairt mhór a dhéanamh ar theicneolaíocht muirir gan sreang. Chun go mbeidh gluaisteáin gan tiománaí i ndáiríre, teastaíonn muirearú gan sreang uathu chun fáil réidh le geimhle na gcáblaí muirir.
Dá bhrí sin, tá go leor soláthraithe luchtaithe an-dóchasach faoi ionchais forbartha na teicneolaíochta luchtaithe gan sreang. Tá an fathach Gearmánach Siemens ag tuar go sroichfidh an margadh luchtaithe gan sreang do fheithiclí leictreacha san Eoraip agus i Meiriceá Thuaidh US$2 billiún faoi 2028. Chuige sin, chomh luath le Meitheamh 2022, d’infheistigh Siemens US$25 milliún chun scair mhionlaigh a fháil i soláthraí luchtaithe gan sreang WiTricity chun taighde teicneolaíochta agus forbairt córas luchtaithe gan sreang a chur chun cinn.
Creideann Siemens go mbeidh muirearú gan sreang feithiclí leictreacha ina phríomhshruth sa todhchaí. Chomh maith le muirearú a dhéanamh níos áisiúla, tá muirearú gan sreang ar cheann de na coinníollacha riachtanacha chun tiomáint uathrialach a bhaint amach. Más mian linn i ndáiríre gluaisteáin féin-tiomána a sheoladh ar scála mór, tá teicneolaíocht muirir gan sreang riachtanach. Is céim thábhachtach í seo i saol na tiomána uathrialach.
Ar ndóigh, tá na hionchais iontach, ach tá an réaltacht gránna. Faoi láthair, tá modhanna athlánúcháin fuinnimh feithiclí leictreacha ag éirí níos éagsúla, agus táthar ag súil go mór le hionchas muirir gan sreang. Mar sin féin, ó thaobh an lae inniu de, tá teicneolaíocht muirir gan sreang na ngluaisteán fós sa chéim tástála agus tá go leor fadhbanna os a comhair, amhail costas ard, muirearú mall, caighdeáin neamhréire, agus dul chun cinn mall tráchtálaithe.
Tá fadhb na héifeachtúlachta muirir ar cheann de na constaicí. Mar shampla, phléamar ceist na héifeachtúlachta sa Hongqi E-HS9 thuasluaite. Tá cáineadh déanta ar éifeachtúlacht íseal an mhuirir gan sreang. Faoi láthair, tá éifeachtúlacht mhuirir gan sreang feithiclí leictreacha níos ísle ná éifeachtúlacht mhuirir sreangaithe mar gheall ar chaillteanas fuinnimh le linn tarchuir gan sreang.
Ó thaobh costais de, ní mór muirearú gan sreang gluaisteán a laghdú tuilleadh. Tá riachtanais arda bonneagair ag baint le muirearú gan sreang. De ghnáth, leagtar comhpháirteanna muirir ar an talamh, rud a mbeidh modhnú talún agus saincheisteanna eile i gceist leis. Beidh an costas tógála níos airde ná costas na gcarn muirir gnáth. Ina theannta sin, i gcéim luath chur chun cinn na teicneolaíochta muirir gan sreang, tá an slabhra tionsclaíoch neamhaibí, agus beidh costas na gcodanna gaolmhara ard, fiú roinnt uaireanta praghas carn muirir AC tí leis an gcumhacht chéanna.
Mar shampla, tá FirstBus, oibreoir busanna na Breataine, tar éis smaoineamh ar theicneolaíocht luchtaithe gan sreang a úsáid agus iad ag cur leictriú a chabhlaigh chun cinn. Mar sin féin, tar éis cigireachta, fuarthas amach gur luaigh gach soláthraí painéal luchtaithe talún 70,000 punt. Ina theannta sin, tá costas tógála bóithre luchtaithe gan sreang ard freisin. Mar shampla, is ionann costas bóthair luchtaithe gan sreang 1.6 ciliméadar a thógáil sa tSualainn agus thart ar US$12.5 milliún.
Ar ndóigh, d’fhéadfadh saincheisteanna sábháilteachta a bheith ar cheann de na saincheisteanna a chuireann srian ar theicneolaíocht muirir gan sreang freisin. Ó thaobh a thionchair ar chorp an duine de, ní fadhb mhór í an mhuirearú gan sreang. Deir na "Rialacháin Eatramhacha maidir le Bainistíocht Raidió ar Threalamh Muirir Gan Sreang (Tarchur Cumhachta) (Dréacht le haghaidh Tráchtanna)" arna fhoilsiú ag an Aireacht Tionscail agus Teicneolaíochta Faisnéise go bhfuil an speictream 19-21kHz agus 79-90kHz eisiach do ghluaisteáin muirir gan sreang. Léiríonn taighde ábhartha nach bhféadfadh tionchar áirithe a bheith aige ar an gcorp ach amháin nuair a sháraíonn an chumhacht muirir 20kW agus go bhfuil an corp daonna i ndlúth-theagmháil leis an mbonn muirir. Mar sin féin, éilíonn sé seo freisin ar gach páirtí leanúint de shábháilteacht a chur chun cinn sula bhféadfaidh tomhaltóirí í a aithint.
Is cuma cé chomh praiticiúil is atá an teicneolaíocht muirir gan sreang do ghluaisteáin agus cé chomh háisiúil is atá na cásanna úsáide, tá bealach fada le dul fós sula bhféadfar í a thráchtálú ar scála mór. Tar éis dul amach as an tsaotharlann agus í a chur i bhfeidhm sa saol fíor, tá an bóthar chun muirir gan sreang do ghluaisteáin fada agus deacair.
Cé go bhfuil na páirtithe uile ag fiosrú teicneolaíochta muirir gan sreang do ghluaisteáin go bríomhar, tá coincheap na "róbait muirir" tagtha chun cinn go ciúin freisin. Is ionann na fadhbanna atá le réiteach trí mhuirearú gan sreang agus ceist áisiúlacht muirir úsáideora, rud a chomhlánóidh coincheap na tiomána gan tiománaí sa todhchaí. Ach tá níos mó ná bóthar amháin ann chun na Róimhe.
Dá bhrí sin, tá "róbait luchtaithe" tosaithe ag éirí mar fhorlíonadh ar phróiseas luchtaithe cliste gluaisteán freisin. Le déanaí, sheol bonn turgnamhach córas cumhachta nua Chrios Taispeántais Forbartha Glasa Náisiúnta Fo-Lárnach Tógála Bhéising róbat luchtaithe bus go hiomlán uathoibríoch ar féidir leis busanna leictreacha a mhuirearú.
Tar éis don bhus leictreach dul isteach sa stáisiún luchtaithe, gabhann an córas fís faisnéis theacht na feithicle, agus eisíonn an córas seolta cúlra tasc luchtaithe láithreach chuig an róbat. Le cúnamh ón gcóras aimsithe cosáin agus ón sásra siúil, tiomáineann an róbat go huathoibríoch chuig an stáisiún luchtaithe agus glacann sé an gunna luchtaithe go huathoibríoch. Ag baint úsáide as teicneolaíocht suíomh amhairc chun suíomh chalafort luchtaithe na feithicle leictrigh a aithint agus oibríochtaí luchtaithe uathoibríocha a dhéanamh.
Ar ndóigh, tá cuideachtaí gluaisteán ag tosú ag feiceáil buntáistí na “róbait luchtaithe” freisin. Ag Seó Gluaisteán Shanghai 2023, d’eisigh Lotus róbat luchtaithe splanc. Nuair is gá an fheithicil a luchtú, is féidir leis an róbat a lámh mheicniúil a shíneadh amach agus an gunna luchtaithe a chur isteach go huathoibríoch i bpoll luchtaithe na feithicle. Tar éis an luchtaithe, is féidir leis an gunna a tharraingt amach leis féin freisin, ag críochnú an phróisis iomláin ó thús go luchtú na feithicle.
I gcodarsnacht leis sin, ní hamháin go bhfuil áisiúlacht na muirir gan sreang ag róbónna luchtaithe, ach is féidir leo fadhb na teorannaithe cumhachta a bhaineann le muirir gan sreang a réiteach freisin. Is féidir le húsáideoirí taitneamh a bhaint as ró-mhuirearú gan dul amach as an gcarr freisin. Ar ndóigh, beidh costais agus saincheisteanna cliste ag baint le róbónna luchtaithe freisin, amhail suíomh agus seachaint constaicí.
Achoimre: Is ceist í an tsaincheist maidir le hathlánú fuinnimh d’fheithiclí nua fuinnimh a bhfuil tábhacht mhór léi i gcónaí ag gach páirtí sa tionscal. Faoi láthair, is iad an réiteach ró-mhuirearaithe agus an réiteach athsholáthair ceallraí an dá réiteach is príomhshrutha. Go teoiriciúil, is leor an dá réiteach seo chun freastal ar riachtanais athlánaithe fuinnimh úsáideoirí go pointe áirithe. Ar ndóigh, bíonn rudaí ag bogadh ar aghaidh i gcónaí. B’fhéidir le teacht na ré gan tiománaí, go bhféadfadh muirearú gan sreang agus róbónna muirir deiseanna nua a thabhairt isteach.
Am an phoist: 13 Aibreán 2024