Cé chomh luachmhar is atá an tiomáint cliste ceithre roth a thagann caighdeánach ar gach sraith LI L6 le húsáid laethúil?

Fadhb choitianta le feithiclí tiomána roth cúil ná "sreabhadh", rud a tharlaíonn mar gheall ar na rothaí cúil a bhriseadh tríd an teorainn greim roimh na rothaí tosaigh agus iad ag cúinneáil, rud a fhágann go sleamhnóidh na rothaí cúil, is é sin, ró-stiúradh.

Go teoiriciúil, tá tarraingt agus greamaitheacht níos fearr ag an modh tiomána ceithre roth "dreapadóireachta agus pedaling" ná tiomáint dhá roth, tá cásanna úsáide feithiclí níos saibhre aige, agus féadann sé cumas rialaithe níos fearr a sholáthar ar bhóithre sleamhain nó láibeacha. Agus is féidir le cobhsaíocht, chomh maith le cumas pasála níos láidre, sábháilteacht tiomána a fheabhsú go mór, agus is é an modh tiomána is fearr do ghluaisteáin.
Le tóir leanúnach feithiclí leictreacha agus feithiclí hibrideacha, tá an t-aicmiú de thiomáint ceithre roth tar éis éirí níos casta de réir a chéile. Tar éis seoladh an LI L6, bhí roinnt úsáideoirí aisteach, cén catagóir lena mbaineann tiomáint ceithre roth an LI L6?

Is féidir linn analaí a dhéanamh le tiomáint ceithre roth feithicle breosla. Tá tiomáint ceithre roth le haghaidh feithiclí breosla roinnte go ginearálta i dtiomáint páirtaimseartha ceithre roth, tiomáint ceithre roth lánaimseartha agus tiomáint ceithre roth tráthúil.

Is féidir Páirtaimseartha 4WD a thuiscint mar an "tarchur láimhe" i dtiomáint ceithre roth. Féadfaidh úinéir an ghluaisteáin breithiúnas a dhéanamh go neamhspleách de réir an staid iarbhír agus modh tiomána dhá roth nó ceithre roth a bhaint amach tríd an gcás aistrithe a chasadh air nó as. Tiontaigh.

Tá difreálach lárionad ag tiomáint ceithre roth lánaimseartha (Gach Tiomántán Roth) agus difreálaithe duillín teoranta neamhspleácha le haghaidh na n-acastóirí tosaigh agus cúil, a dháileann an fórsa tiomána ar na ceithre boinn i gcion áirithe. Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, is féidir le ceithre roth fórsa tiomána a sholáthar ag am ar bith agus faoi aon choinníollacha oibre.

Is féidir le 4WD fíor-ama aistriú go huathoibríoch go mód tiomána ceithre roth nuair is cuí, agus tiomáint dhá roth a chothabháil faoi imthosca eile.

I ré na bhfeithiclí breosla ceithre roth, ós rud é nach bhfuil an fhoinse cumhachta ach an t-inneall sa chábán tosaigh, ag cruthú modhanna tiomána éagsúla agus ag baint amach dáileadh chasmhóiminte idir an acastóirí tosaigh agus cúil éilíonn struchtúir mheicniúla sách casta, mar shampla tiomáint tosaigh agus chúl. seaftaí agus cásanna aistrithe. , difreálach lárionad clutch ilphláta, agus tá an straitéis rialaithe sách casta. De ghnáth ní bhíonn ach samhlacha ard-deireadh nó leaganacha ard-deireadh feistithe le tiomáint ceithre roth.

Tá athrú tagtha ar an scéal i ré na bhfeithiclí leictreacha cliste. De réir mar a leanann an teicneolaíocht feithiclí leictreacha ag feabhsú, is féidir leis an ailtireacht dé-mhótair tosaigh agus cúil ligean d'fheithicil cumhacht leordhóthanach. Agus toisc go bhfuil foinsí cumhachta na rothaí tosaigh agus chúl neamhspleách, níl gá le feistí tarchurtha agus dáileadh cumhachta casta.Is féidir dáileadh cumhachta níos solúbtha a bhaint amach tríd an gcóras rialaithe leictreonach, rud a fheabhsaíonn ní hamháin feidhmíocht láimhseála na feithicle, ach freisin go bhféadfaidh níos mó úsáideoirí taitneamh a bhaint as áisiúlacht tiomáint ceithre roth ar chostas níos ísle.

De réir mar a théann feithiclí nua fuinnimh isteach i níos mó teaghlaigh, tá níos mó daoine aitheanta ag na buntáistí a bhaineann le tiomáint cliste ceithre roth leictreach, mar shampla ard-éifeachtúlacht, lascadh solúbtha, freagra tapa, agus taithí tiomána maith. Meastar go bhfuil tiomáint cliste ceithre roth dé-mhótair ar cheann de na treochtaí nua i ngluaisteán sa todhchaí. .

Ar an LI L6, i dtimpeallachtaí tiomána laethúla ar nós bóithre uirbeacha agus mórbhealaí ina bhfuil an luas sách cobhsaí, is féidir le húsáideoirí "mód bóthair" a roghnú agus modh cumhachta "chompord / caighdeánach" nó "spórt" a choigeartú de réir mar is gá chun Athrú idir a bhaint amach. na cóimheasa compord, barainneacht agus feidhmíochta is fearr.

Sa mhodh cumhachta "Comfort / Standard", glacann an chumhacht roth tosaigh agus cúil cóimheas dáileadh órga le leas iomlán a bhaint as tomhaltas fuinnimh, atá níos claonta do chompord agus geilleagar, gan cur amú cumhachta agus caillteanas breosla agus leictreachais. Sa mhodh cumhachta "Spóirt", glactar leis an gcion cumhachta is fearr chun go bhféadfaidh an fheithicil tarraingt níos idéalach a fháil.

"Tá tiomáint cliste ceithre roth an LI L6 cosúil le tiomáint ceithre roth lánaimseartha na bhfeithiclí breosla traidisiúnta, ach tá "inchinn" cliste ag tiomáint ceithre roth Chliste an LI L6 - an fearann ​​​​láir XCU. Gníomhartha ar nós an roth stiúrtha a chasadh go tobann, céim chrua a chur ar an luasaire, chomh maith le paraiméadair stádas dearcadh fíor-ama na feithicle arna bhrath ag an braiteoir (cosúil le luasghéarú fadaimseartha na feithicle, treoluas uilleach yaw, uillinn an roth stiúrtha, etc.) , an réiteach aschuir fórsa tiomána is fearr do na rothaí tosaigh agus cúil a choigeartú go huathoibríoch, agus ansin Le dé-mhótair agus rialú leictreonach, is féidir an chasmhóimint tiomána ceithre roth a choigeartú agus a dháileadh go héasca agus go cruinn i bhfíor-am," a dúirt an t-innealtóir forbartha calabrúcháin GAI.

Fiú amháin sa dá mhodh cumhachta seo, is féidir an cóimheas aschuir cumhachta ceithre-tiomáint den LI L6 a choigeartú go dinimiciúil tráth ar bith trí algartam rialaithe bogearraí féinfhorbartha, ag cur san áireamh tuilleadh drivability, cumhacht, geilleagar agus sábháilteacht na feithicle.

02

Tá gach sraith LI L6 feistithe le tiomáint cliste ceithre roth mar chaighdeán. Cé chomh húsáideach atá sé le haghaidh tiomána laethúil?

I gcás SUVanna só lár-go-mór den mhéid céanna leis an LI L6, níl tiomáint ceithre roth Chliste dé-mhótair ar fáil go ginearálta ach i bhfoirmíochtaí lár-go-ard-deireadh, agus éilíonn sé na mílte yuan a uasghrádú. Cén fáth a seasann LI L6 tiomáint ceithre roth mar threalamh caighdeánach do gach sraith?

Toisc nuair a bhíonn gluaisteáin á dtógáil, cuireann Li Auto luach na n-úsáideoirí teaghlaigh ar dtús i gcónaí.

Ag comhdháil seolta Li Li L6, dúirt Tang Jing, Leas-Uachtarán T&F de Li Auto: “Tá staidéar déanta againn freisin ar leagan tiomána dhá roth, ach ós rud é go bhfuil an t-am luasghéaraithe den leagan tiomána dhá roth gar do 8 soicind. , níos tábhachtaí fós, an chobhsaíocht ar dhromchlaí bóithre casta , bhí sé i bhfad ó bheith ag comhlíonadh ár gceanglas, agus sa deireadh d'éirigh linn an tiomáint dhá roth a fhágáil gan leisce.”

Mar SUV só lár go mór, tá an LI L6 feistithe le mótair tosaigh agus cúil dé mar chaighdeán. Tá cumhacht iomlán 300 cileavata ag an gcóras cumhachta agus chasmhóimint iomlán 529 N·m. Luasghéaraíonn sé go 100 ciliméadar i 5.4 soicind, atá chun tosaigh ar fheidhmíocht den scoth na ngluaisteán só 3.0T, ach Is é seo ach an líne a rith le haghaidh tiomáint ceithre roth Chliste LI L6. Is fearr sábháilteacht an úsáideora agus a theaghlach a chinntiú i ngach coinníollacha bóthair an scór foirfe is mian linn a shaothrú.

Ar an LI L6, chomh maith le modh mhórbhealaigh, tá trí mhodhanna bóthair ag úsáideoirí freisin: modh fána géar, bóthar sleamhain, agus éalú easbhóthair, ar féidir leo go bunúsach an chuid is mó de chásanna tiomána bóthair neamh-pábháilte d'úsáideoirí baile a chlúdach.

Faoi imthosca gnáth, tá an comhéifeacht greamaitheachta is mó ag asfalt tirim, maith nó pábháil coincréite, agus is féidir leis an chuid is mó feithiclí pas a fháil go réidh. Mar sin féin, nuair a bhíonn roinnt bóithre neamh-pábháilte nó coinníollacha bóthair níos casta agus níos déine, mar shampla báisteach, sneachta, láib, potholes agus uisce, in éineacht le fánaí suas an cnoc agus síos an cnoc, tá an comhéifeacht greamaitheacht beag, agus an frithchuimilte idir na rothaí agus laghdaítear an bóthar go mór, agus féadfaidh an fheithicil tiomána dhá roth Má shleamhnaíonn nó a casadh roinnt rothaí, nó má tá siad greamaithe ina n-áit agus nach féidir leo bogadh, nochtfar pasachtacht níos fearr na feithicle ceithre roth.

Is é an bhrí atá le tiomáint só ceithre roth SUV ná a bheith in ann an teaghlach ar fad a ghlacadh go réidh, go sábháilte agus go compordach trí bhóithre casta éagsúla.

pictiúr
Taispeánadh físeán tástála ag comhdháil seolta LI L6. An leagan tiomána dhá roth den LI L6 agus SUV leictreach íon áirithe dreapadóireachta ar bhóthar sleamhain le grádán de 20%, atá comhionann leis an mbóthar fána eolach i aimsir bháisteach agus sneachta. Chuaigh an LI L6 i mód "bóthar sleamhain" trí fhánaí milis go seasta, agus shleamhnaigh an leagan tiomána dhá roth de SUV íon leictreach díreach síos an fána.

Is é an chuid nach bhfuil léirithe ná go leagamar "deacrachtaí" níos mó don LI L6 le linn an phróisis tástála - ag insamhlú bóithre oighir agus sneachta, bóithre oighir íon, agus dreapadóireacht ar leath bóithre báistí, sneachta, agus leath láibeach. Sa mhodh "bóthar sleamhain", d'éirigh leis an LI L6 an tástáil a rith. Is fiú a lua go háirithe gur féidir leis an LI L6 fána 10% d'oighear íon a rith.
"Déantar é seo a chinneadh go nádúrtha ag saintréithe fisiceacha tiomáint ceithre roth agus tiomáint dhá roth. Faoin gcumhacht chéanna, tá greim agus cobhsaíocht níos fearr ag feithiclí tiomána ceithre roth ná feithiclí tiomána dhá roth." dúirt Jiage ón bhfoireann meastóireachta táirge.

Sa tuaisceart, tá an teocht íseal sa gheimhreadh, agus tá timpistí tráchta de bharr bóithre oighreata agus sleamhain coitianta. Tar éis an gheimhridh sa deisceart, nuair a bheidh uisce sprinkled ar an mbóthar, foirmeoidh sraith tanaí oighir, a bheith ina chontúirt mhór i bhfolach do shábháilteacht tiomána mótarfheithiclí. Beag beann ar an tuaisceart nó ar an taobh ó dheas, nuair a thagann an geimhreadh, bíonn go leor úsáideoirí ag tiomáint faoi chrá agus imní orthu: An gcaillfidh siad smacht má sleamhnaíonn siad ar bhóthar sleamhain?

Cé go bhfuil roinnt daoine ag rá: Is cuma cé chomh maith is atá an tiomáint ceithre roth, is fearr boinn gheimhridh a athsholáthar. Go deimhin, sa réigiún thuaidh ó dheas ó Liaoning, tá laghdú suntasach tagtha ar líon na n-úsáideoirí atá ag athsholáthar boinn gheimhridh, agus úsáidfidh formhór mór na n-úinéirí gluaisteán sa réigiún theas boinn bhunaidh uile-séasúir agus téann siad chun a gcuid gluaisteán a athsholáthar. Toisc go dtugann costas athsholáthair bonn agus costais stórála go leor trioblóide d'úsáideoirí.

Mar sin féin, is féidir le dea-chóras tiomána ceithre roth sábháilteacht tiomána a chinntiú níos fearr i ngach cineál báistí, sneachta, agus coinníollacha bóthair sleamhain. Chuige sin, rinneamar tástáil freisin ar chobhsaíocht choirp an Li L6 le linn luasghéarú líne dhíreach agus athruithe lánaí éigeandála ar bhóithre sleamhain.

Tá ról lárnach ag córas cobhsaíochta leictreonach (ESP) an chomhlachta mar bhacainn sábháilteachta riachtanach ag an am seo. Tar éis don LI L6 casadh ar an modh "bóthar sleamhain", beidh sé duillín, thar stiúradh, agus faoi stiúir nuair a luasghéarú ar bhóthar sleamhain nó ag déanamh athrú lána éigeandála. Nuair a tharlaíonn an cás, is féidir le ESP a bhrath i bhfíor-am go bhfuil an fheithicil i stát éagobhsaí, agus ceartóidh sé láithreach treo reatha agus staidiúir an chomhlachta.

Go sonrach, nuair a bhíonn an fheithicil faoi stiúir, méadaíonn an ESP an brú ar an roth chúl taobh istigh agus laghdaítear an chasmhóimint tiomána, rud a laghdóidh an méid faoi stiúir agus an rianaithe a dhéanamh níos láidre; nuair a bhíonn an fheithicil os cionn stiúrtha, cuireann ESP coscáin i bhfeidhm ar na rothaí lasmuigh chun stiúradh a laghdú. Iomarcach, ceartaigh an treo tiomána. Tarlaíonn na hoibríochtaí córais casta seo ar an toirt, agus le linn an phróisis seo, ní gá don tiománaí ach treoracha a thabhairt.

Tá sé feicthe againn freisin, fiú le ESP ag obair, go bhfuil difríocht mhór i gcobhsaíocht SUVanna tiomáint ceithre roth agus tiomáint dhá roth nuair a bhíonn lánaí á n-athrú agus ag tosú ar bhóithre sleamhain - luathaigh an LI L6 go tobann go luas 90 ciliméadar in aghaidh an. uair an chloig i líne dhíreach. Féadann sé tiomáint chobhsaí líne dhíreach a choinneáil, tá an aimplitiúid yaw an-bheag freisin nuair a bhíonn lánaí á athrú, agus déantar an comhlacht a chalabrú go tapa agus go réidh ar ais go dtí an treo tiomána. Mar sin féin, tá droch-chobhsaíocht agus rianú ag an leagan tiomáint dhá roth de SUV íon leictreach, agus éilíonn sé ceartúcháin láimhe iomadúla.

"Go ginearálta, chomh fada agus nach ndéanann an tiománaí gníomhartha contúirteacha d'aon ghnó, tá sé dodhéanta go bunúsach don LI L6 smacht a chailleadh."

Tá taithí ag go leor úsáideoirí teaghlaigh ar mhaith leo taisteal i gcarr go dtéann a gcuid rothaí i bhfostú i bpoll láibe ar bhóthar salachair, rud a d’éiligh ar dhuine an tralaí a bhrú nó fiú glaoch chun tarrthála cois bóthair. Is cuimhne dho-fhulaingthe é teaghlach a fhágáil san fhásach. Ar an gcúis seo, tá go leor gluaisteáin feistithe le modh "éalaithe easbhóthair", ach is féidir a rá go bhfuil an modh "éalaithe easbhóthair" níos luachmhaire ach amháin faoin mbonn de thiomáint ceithre roth. Mar gheall ar "má thiteann an dá bhonn cúil d'fheithicil tiomána roth cúil isteach i lochán láibe ag an am céanna, is cuma cé chomh deacair a chéim tú ar an luasaire, ní bheidh na boinn ach sleamhnú fiáin agus ní féidir greim ar an talamh ar chor ar bith."

Ar an LI L6 atá feistithe le tiomáint ceithre roth cliste caighdeánach, nuair a thagann an t-úsáideoir ar an bhfeithicil dul i bhfostú i láib, sneachta agus coinníollacha oibre eile, cuirtear an fheidhm "éalaithe easbhóthair" ar siúl. Is féidir leis an gcóras cúnaimh leictreonach sciorradh roth a bhrath i bhfíor-am agus déileáil leis an roth slipping go tapa agus go héifeachtach. Déan rialú coscánaithe ionas go n-aistrítear fórsa tiomána na feithicle chuig na rothaí comhaiseacha le greamaitheacht, ag cabhrú leis an bhfeithicil éirí as trioblóid go réidh.

D'fhonn dul i ngleic leis na bóithre síos an cnoc a bheidh ag feithiclí sna bruachbhailte agus sna spotaí radhairc, tá "modh fána géar" ag an LI L6 freisin.

Is féidir le húsáideoirí luas na feithicle a shocrú faoi shaoirse laistigh den raon 3-35 ciliméadar. Tar éis do ESP an treoir a fháil, déanann sé an brú deiridh roth a choigeartú go gníomhach chun an fheithicil a dhéanamh ag dul síos an cnoc ar luas leanúnach de réir luas inmhianaithe an tiománaí. Ní gá don tiománaí fuinneamh a chaitheamh ag rialú luas na feithicle, ní mór dó ach an treo a thuiscint, agus is féidir níos mó fuinnimh a shábháil chun coinníollacha an bhóthair, feithiclí agus coisithe ar an dá thaobh a urramú. Éilíonn an fheidhm seo cruinneas rialaithe an chórais an-ard.

Is féidir a rá, gan tiomáint ceithre roth, gur caint folamh é passability agus braistint slándála SUV só, agus ní féidir leis saol sona an teaghlaigh a iompar go seasta.

Dúirt bunaitheoir Meituan, Wang Xing, tar éis craoladh beo na comhdhála seoladh LI L6: "Tá dóchúlacht ard ann gurb é an L6 an tsamhail is mó a cheannaíonn fostaithe Ideal."

Ceapann Shao Hui, innealtóir córais rialaithe leathnaithe raon a ghlac páirt i bhforbairt an LI L6, ar an mbealach seo. Is minic a shamhlaíonn sé ag taisteal lena theaghlach ar LI L6: “Is gnáthúsáideoir L6 mé, agus caithfidh an carr a theastaíonn uaim a bheith oiriúnach don chuid is mó de na coinníollacha bóthair. Faoi na coinníollacha go léir, is féidir liom féin agus mo theaghlach dul ar aghaidh agus pas a fháil go compordach. Má chuirtear iallach ar mo bhean chéile agus mo pháistí imeacht ar an mbóthar, beidh mé an-chiontach.”

Creideann sé go dtabharfaidh an LI L6 atá feistithe le tiomáint cliste ceithre roth mar chaighdeán fíor-luach d'úsáideoirí i dtéarmaí ní hamháin feidhmíocht níos fearr, ach níos tábhachtaí fós, caighdeán sábháilteachta níos airde. Beidh cumas níos fearr ag córas tiomána cliste ceithre roth leictreach LI L6 éirí as trioblóid nuair a bhíonn bóithre dreapadóireachta oighir agus sneachta agus bóithre gairbhéil láibeacha faoin tuath, ag cabhrú le húsáideoirí dul chuig áiteanna níos mó agus níos faide.

03

Rialú tarraingt Chliste "dé-iomarcaíocht", níos sábháilte ná sábháilte

“Agus calabrú athraithe líne á dhéanamh don LI L6, fiú ag luas ard 100 ciliméadar san uair, is é ár gcaighdeán gluaiseacht an choirp a rialú go han-chobhsaí, gluaiseachtaí na n-acastóirí tosaigh agus cúil a chomhordú, agus claonadh na n-acastóirí a íoslaghdú. taobh chúl an ghluaisteáin le sleamhnán. Bhí sé cosúil le carr spóirt feidhmíochta,” mheabhraigh Yang Yang, a d’fhorbair comhtháthú rialaithe leictreonaigh an chassis.

Mar a mhothaigh gach duine, tá cumais agus roghanna stíl éagsúla ag gach cuideachta gluaisteán, agus fiú gach carr, agus mar sin is cinnte go mbeidh comhbhabhtálacha ann nuair a dhéantar feidhmíocht tiomána ceithre roth a chalabrú.

Díríonn suíomh táirge Li Auto ar úsáideoirí baile, agus cuireann a threoshuíomh calabraithe feidhmíochta sábháilteacht agus cobhsaíocht ar dtús i gcónaí.

"Is cuma cad é an scéal, ba mhaith linn go mbraitheann an tiománaí an-mhuiníneach nuair a chasann sé an roth stiúrtha. Ba mhaith linn go mbraitheann sé i gcónaí go bhfuil a charr an-chobhsaí agus sábháilte, agus nílimid ag iarraidh go mbeidh aon bhall teaghlaigh ag marcaíocht isteach. é a bheith scanraithe nó eagla ar bith roimh an bhfeithicil Tá imní faoi shábháilteacht," a dúirt Yang Yang.

Ní chuirfidh LI L6 úsáideoirí baile fiú sa chás tiomána is lú contúirteacha, agus ní dhéanaimid aon iarracht infheistiú in obair shábháilteachta.

Chomh maith le ESP, tá "algartam rialaithe tarraingthe cliste" féinfhorbartha ag Li Auto freisin a imscartar in aonad rialaithe inscálaithe ilfhearainn féin-fhorbartha Li Auto, a oibríonn le ESP chun iomarcaíocht déshábháilteachta a bhaint amach maidir le bogearraí agus crua-earraí rialtóra.

Nuair a theipeann ar an ESP traidisiúnta, déanann an córas rialaithe tarraingt Chliste coigeartú gníomhach ar chasmhóiminte aschuir an mhótair nuair a bhíonn rothaí ag sleamhnú, rialaíonn sé an ráta duillín roth laistigh de raon sábháilte, agus soláthraíonn sé an fórsa tiomána uasta agus sábháilteacht na feithicle á chinntiú. Fiú má theipeann ar an ESP, is féidir leis an algartam rialaithe tarraingthe cliste feidhmiú go neamhspleách chun an dara bacainn sábháilteachta a sholáthar d'úsáideoirí.

Go deimhin, níl an ráta teip ESP ard, ach cén fáth a seasann muid é seo a dhéanamh?

“Má tharlaíonn teip ESP, beidh buille marfach aige d’úsáideoirí baile, agus mar sin creidimid, fiú má tá an dóchúlacht an-bheag, go seasfaidh Li Auto fós ar a lán daoine agus am a infheistiú i dtaighde agus i bhforbairt chun úsáideoirí a sholáthar. dara sraith de shlándáil 100%." dúirt Innealtóir Forbartha Calabrúcháin GAI.

Ag comhdháil seolta Li Li L6, dúirt Tang Jing, leas-uachtarán taighde agus forbartha Li Auto: "Tá príomhchumais an chórais tiomána ceithre roth, fiú mura n-úsáidtear é ach uair amháin, an-luachmhar dár n-úsáideoirí."

Mar a luadh ag an tús, tá tiomáint ceithre roth cosúil le cúlchiste ar féidir a úsáid de ghnáth, ach ní féidir é a fhágáil amach ag tráthanna ríthábhachtacha.