Cé chomh luachmhar is atá an tiomáint ceithre roth chliste atá mar chaighdeán ar gach sraith LI L6 le haghaidh úsáide laethúla?

Fadhb choitianta le feithiclí tiomána roth cúil is ea "drifting", a tharlaíonn nuair a bhriseann na rothaí cúil tríd an teorainn ghreime roimh na rothaí tosaigh agus iad ag cúinneáil, rud a fhágann go sleamhnaíonn na rothaí cúil, is é sin, róstiúradh.

Go teoiriciúil, tá tarraingt agus greamaitheacht níos fearr ag an modh tiomána ceithre roth "dreapadh agus cosáil" ná mar atá ag tiomáint dhá roth, tá cásanna úsáide feithicle níos saibhre aige, agus is féidir leis cumas rialaithe níos fearr a sholáthar ar bhóithre sleamhain nó láibeacha. Agus is féidir le cobhsaíocht, chomh maith le cumas pasála níos láidre, sábháilteacht tiomána a fheabhsú go mór freisin, agus is é an modh tiomána is fearr do ghluaisteáin é.
Le tóir leanúnach feithiclí leictreacha agus feithiclí hibrideacha, tá aicmiú an tiomáint ceithre roth ag éirí níos casta de réir a chéile. Tar éis seoladh an LI L6, bhí roinnt úsáideoirí fiosrach, cén chatagóir lena mbaineann tiomáint ceithre roth an LI L6?

Is féidir linn analaí a dhéanamh le tiomáint ceithre roth feithicle breosla. De ghnáth, roinntear tiomáint ceithre roth d'fheithiclí breosla ina thiomáint ceithre roth páirtaimseartha, tiomáint ceithre roth lánaimseartha agus tiomáint ceithre roth tráthúil.

Is féidir tuiscint a fháil ar 4WD Páirtaimseartha mar an "tarchur láimhe" i dtiomáint ceithre roth. Is féidir le húinéir an ghluaisteáin breithiúnas a thabhairt go neamhspleách de réir na staide iarbhír agus mód tiomána dhá roth nó ceithre roth a bhaint amach tríd an gcás aistrithe a chasadh air nó as. Tiontaigh.

Tá difreálach lárnach agus difreálacha duillín teoranta neamhspleácha ag tiomáint ceithre roth lánaimseartha (All Wheel Drive) do na haiseanna tosaigh agus cúil, a dháileann an fórsa tiomána ar na ceithre bhoinn i gcion áirithe. Mar a thugann an t-ainm le fios, is féidir le ceithre roth fórsa tiomána a sholáthar ag am ar bith agus faoi aon choinníollacha oibre.

Is féidir le 4WD fíor-ama aistriú go huathoibríoch go mód tiomána ceithre roth nuair is iomchuí, agus tiomáint dhá roth a choinneáil faoi chúinsí eile.

I ré na bhfeithiclí breosla ceithre roth tiomána, ós rud é nach bhfuil ach an t-inneall sa chábán tosaigh mar fhoinse cumhachta, teastaíonn struchtúir mheicniúla sách casta, amhail seaftaí tiomána tosaigh agus cúil agus cásanna aistrithe, difreálach lárnach clutch ilphláta, agus straitéis rialaithe sách casta, chun modhanna tiomána éagsúla a chruthú agus chun dáileadh chasmhóiminte a bhaint amach idir na hacastóirí tosaigh agus cúil. De ghnáth ní bhíonn tiomáint ceithre roth ach i samhlacha ardleibhéil nó i leaganacha ardleibhéil.

Tá an scéal athraithe i ré na bhfeithiclí leictreacha cliste. De réir mar a leanann teicneolaíocht na bhfeithiclí leictreacha ag feabhsú, is féidir le hailtireacht dé-mhótair tosaigh agus cúil ligean do fheithicil cumhacht leordhóthanach a bheith aici. Agus toisc go bhfuil foinsí cumhachta na rothaí tosaigh agus cúil neamhspleách, níl aon ghá le gléasanna casta tarchuir agus dáilte cumhachta.Is féidir dáileadh cumhachta níos solúbtha a bhaint amach tríd an gcóras rialaithe leictreonach, rud a fheabhsaíonn feidhmíocht láimhseála na feithicle ní hamháin, ach a ligeann do níos mó úsáideoirí taitneamh a bhaint as áisiúlacht an tiomána ceithre roth ar chostas níos ísle.

De réir mar a thagann feithiclí nua fuinnimh isteach i níos mó teaghlach, aithníonn níos mó daoine buntáistí an tiomána ceithre roth leictreach cliste, amhail ardéifeachtúlacht, lascadh solúbtha, freagairt thapa, agus taithí mhaith tiomána. Meastar freisin gurb é an tiomáint ceithre roth cliste dé-mhótair ceann de na treochtaí nua i ngluaisteáin amach anseo.

Ar an LI L6, i dtimpeallachtaí tiomána laethúla amhail bóithre uirbeacha agus mórbhealaí ina bhfuil an luas réasúnta cobhsaí, is féidir le húsáideoirí "mód bóthair" a roghnú agus coigeartú a dhéanamh tuilleadh go mód cumhachta "chompord/caighdeánach" nó "spórt" de réir mar is gá chun aistriú idir cóimheasa compord, geilleagair agus feidhmíochta is fearr a bhaint amach.

Sa mhodh cumhachta "Compord/Caighdeánach", glacann cumhacht na roth tosaigh agus an roth cúil cóimheas dáilte órga le hoptamú cuimsitheach ar thomhaltas fuinnimh, rud a dhíríonn níos mó ar chompord agus ar gheilleagar, gan cur amú cumhachta ná cailliúint breosla ná leictreachais a chur faoi deara. Sa mhodh cumhachta "Spórt", glactar leis an gcóimheas cumhachta is fearr chun go mbeidh tarraingt níos fearr ag an bhfeithicil.

"Tá an tiomáint chliste ceithre roth atá ag an LI L6 cosúil leis an tiomáint lánaimseartha ceithre roth atá ag feithiclí breosla traidisiúnta, ach tá "inchinn" chliste ag an tiomáint chliste ceithre roth atá ag an LI L6 freisin - an rialtóir fearainn lárnach XCU. Déanann gníomhartha amhail an roth stiúrtha a chasadh go tobann, céimniú go dian ar an luasaire, chomh maith le paraiméadair stádais dearcadh fíor-ama na feithicle a bhraitear ag an braiteoir (amhail luasghéarú fadaimseartha na feithicle, luas uilleach yaw, uillinn roth stiúrtha, srl.), an réiteach aschuir fórsa tiomána is fearr do na rothaí tosaigh agus cúil a choigeartú go huathoibríoch, agus ansin le mótair dhúbailte agus rialú leictreonach, is féidir an chasmhóimint tiomána ceithre roth a choigeartú agus a dháileadh go héasca agus go cruinn i bhfíor-am," a dúirt an t-innealtóir forbartha calabrúcháin GAI.

Fiú sna dhá mhodh cumhachta seo, is féidir cóimheas aschuir cumhachta ceithre thiomáint an LI L6 a choigeartú go dinimiciúil tráth ar bith trí algartam rialaithe bogearraí féinfhorbartha, agus tiománacht, cumhacht, geilleagar agus sábháilteacht na feithicle á gcur san áireamh tuilleadh.

02

Tá tiomáint chliste ceithre roth feistithe mar chaighdeán i ngach sraith LI L6. Cé chomh húsáideach is atá sé le haghaidh tiomána laethúil?

I gcás SUVanna só meánmhéide go mórmhéide leis an LI L6, ní bhíonn tiomáint ceithre roth chliste dé-mhótair ar fáil ach i gcumraíochtaí meánmhéide go hardmhéide, agus teastaíonn na mílte yuan chun uasghrádú a dhéanamh air. Cén fáth a n-éilíonn an LI L6 tiomáint ceithre roth mar threalamh caighdeánach do gach sraith?

Mar nuair a bhíonn gluaisteáin á dtógáil, cuireann Li Auto luach úsáideoirí teaghlaigh i dtús áite i gcónaí.

Ag comhdháil lainseála Li Li L6, dúirt Tang Jing, leas-uachtarán T&F Li Auto: “Rinneamar staidéar ar leagan tiomána dhá roth freisin, ach ós rud é go bhfuil am luasghéaraithe an leagain tiomána dhá roth gar do 8 soicind, agus níos tábhachtaí fós, an chobhsaíocht ar dhromchlaí bóthair casta, bhí sé i bhfad ó bheith ag comhlíonadh ár gceanglais, agus sa deireadh thugamar suas an tiomáint dhá roth gan leisce.”

Mar SUV sómasach meánmhéide go mór, tá dé-mhótair tosaigh agus cúil feistithe sa LI L6 mar chaighdeán. Tá cumhacht iomlán de 300 cileavata agus chasmhóimint iomlán de 529 N·m ag an gcóras cumhachta. Luasghéaraíonn sé go 100 ciliméadar i 5.4 soicind, atá chun tosaigh ar fheidhmíocht den scoth na ngluaisteán só 3.0T, ach níl ann ach an teorainn scoir don tiomáint ceithre roth chliste LI L6. Is é an scór foirfe atáimid ag iarraidh a bhaint amach ná sábháilteacht an úsáideora agus a theaghlaigh a chinntiú níos fearr i ngach riocht bóthair.

Ar an LI L6, chomh maith leis an modh mhórbhealaigh, tá trí mhodh bóthair le roghnú ag úsáideoirí freisin: modh fána géar, bóthar sleamhain, agus éalú easbhóthair, ar féidir leo an chuid is mó de chásanna tiomána bóthair neamh-pábháilte a chlúdach d’úsáideoirí baile.

Faoi ghnáththosca, bíonn an chomhéifeacht greamaitheachta is mó ag pábháil asfalt nó coincréite tirim, maith, agus is féidir leis an gcuid is mó de na feithiclí dul thar bráid go réidh. Mar sin féin, nuair a bhíonn siad ag tabhairt aghaidh ar bhóithre neamhphábháilte nó ar dhálaí bóthair níos casta agus níos géire, amhail báisteach, sneachta, láib, poill agus uisce, in éineacht le fánaí suas agus síos cnoc, bíonn an chomhéifeacht greamaitheachta beag, agus laghdaítear an fhrithchuimilt idir na rothaí agus an bóthar go mór, agus d’fhéadfadh an fheithicil tiomána dhá roth Má shleamhnaíonn nó má sníomhann rothaí áirithe, nó má bhíonn siad sáinnithe ina n-áit agus nach féidir leo bogadh, nochtfar iniomparthacht níos fearr na feithicle tiomána ceithre roth.

Is é brí SUV ceithre roth sómasach a bheith in ann an teaghlach ar fad a thabhairt go réidh, go sábháilte agus go compordach trí bhóithre casta éagsúla.

pictiúr
Taispeánadh físeán tástála ag comhdháil lainseála an LI L6. Rinne an leagan tiomána dhá roth den LI L6 agus SUV leictreach amháin insamhladh ar dhreapadh ar bhóthar sleamhain le fána 20%, atá coibhéiseach leis an mbóthar fána réidh atá coitianta i mbáisteach agus i sneachta. Chuaigh an LI L6 trí fhánaí réidhe go seasta i mód "bóthair sleamhain", agus shleamhnaigh an leagan tiomána dhá roth den SUV leictreach amháin go díreach síos an fána.

An chuid nach léirítear ná gur shocraíomar níos mó "deacrachtaí" don LI L6 le linn an phróisis tástála - ag insamhladh bóithre oighir agus sneachta, bóithre oighir íon, agus ag dreapadh ar bhóithre leathbháistí, sneachta agus leathláibeacha. Sa mhodh "bóthair sleamhain", d'éirigh leis an LI L6 an tástáil a rith go rathúil. Is fiú a lua go háirithe gur féidir leis an LI L6 fána 10% d'oighear íon a shárú.
"Is iad tréithe fisiciúla an tiomána ceithre roth agus an tiomána dhá roth a chinneann é seo go nádúrtha. Faoin gcumhacht chéanna, bíonn greim agus cobhsaíocht níos fearr ag feithiclí tiomána ceithre roth ná mar atá ag feithiclí tiomána dhá roth," a dúirt Jiage ón bhfoireann meastóireachta táirgí.

Sa tuaisceart, bíonn an teocht íseal sa gheimhreadh, agus is coitianta timpistí tráchta de bharr bóithre oighreata agus sleamhain. Tar éis an gheimhridh sa deisceart, a luaithe a scaiptear uisce ar an mbóthar, cruthófar sraith tanaí oighir, rud a éiríonn ina bhaol mór i bhfolach do shábháilteacht tiomána mótarfheithiclí. Beag beann ar an tuaisceart nó an deisceart, nuair a thagann an geimhreadh, bíonn go leor úsáideoirí ag tiomáint le heagla agus imní orthu: An gcaillfidh siad smacht má chasann siad ar bhóthar sleamhain?

Cé go ndeir daoine áirithe: Is cuma cé chomh maith is atá an tiomáint ceithre roth, is fearr boinn gheimhridh a athsholáthar. Déanta na fírinne, i réigiún thuaidh ó dheas de Liaoning, tá laghdú suntasach tagtha ar an gcion úsáideoirí atá ag athsholáthar boinn gheimhridh, agus úsáidfidh formhór mór úinéirí gluaisteán i réigiún an deiscirt boinn uile-séasúir bhunaidh agus rachaidh siad chun a gcuid gluaisteán a athsholáthar. Toisc go dtugann costas athsholáthair bonn agus costais stórála go leor trioblóide d’úsáideoirí.

Mar sin féin, is féidir le córas tiomána ceithre roth maith sábháilteacht tiomána a chinntiú níos fearr i ngach cineál báistí, sneachta agus dálaí bóthair sleamhain. Chun na críche sin, rinneamar tástáil freisin ar chobhsaíocht choirp an Li L6 le linn luasghéaraithe díreach agus athruithe lána éigeandála ar bhóithre sleamhain.

Tá ról lárnach ag córas cobhsaíochta leictreonach (ESP) an choirp mar bhac sábháilteachta riachtanach ag an am seo. Tar éis don LI L6 an modh "bóthar sleamhain" a chasadh air, sleamhnóidh sé, beidh sé ró-threoraithe, agus beidh sé faoi-threoraithe agus luasghéaraíonn sé ar bhóthar sleamhain nó nuair a dhéantar athrú éigeandála lána. Nuair a tharlaíonn an cás, is féidir le ESP a bhrath i bhfíor-am go bhfuil an fheithicil i riocht éagobhsaí, agus ceartóidh sé treo reatha agus staidiúir choirp na feithicle láithreach.

Go sonrach, nuair a bhíonn an fheithicil faoi stiúradh, méadaíonn ESP an brú ar an roth cúil istigh agus laghdaíonn sé an chasmhóimint tiomána, rud a laghdaíonn an méid faoi stiúradh agus a dhéanann an rianú níos láidre; nuair a bhíonn an fheithicil ró-stiúrtha, cuireann ESP coscáin i bhfeidhm ar na rothaí seachtracha chun an stiúradh a laghdú. Má bhíonn an fheithicil ró-stiúrtha, ceartaigh treo na tiomána. Tarlaíonn na hoibríochtaí córais chasta seo i dteannta a chéile, agus le linn an phróisis seo, ní gá don tiománaí ach treoracha a thabhairt.

Chonaiceamar freisin, fiú agus an ESP ag obair, go bhfuil difríocht mhór idir cobhsaíocht SUVanna ceithre roth tiomána agus dhá roth tiomána agus lánaí á n-athrú agus ag tosú ar bhóithre sleamhain - luasghéaraigh an LI L6 go tobann go luas 90 ciliméadar san uair i líne dhíreach. Is féidir leis tiomáint chobhsaí i líne dhíreach a choinneáil fós, tá an aimplitiúid luascach an-bheag freisin agus lánaí á n-athrú, agus déantar an corp a chalabrú go tapa agus go réidh ar ais go dtí an treo tiomána. Mar sin féin, tá drochchobhsaíocht agus rianú ag an leagan dhá roth tiomána de SUV leictreach íon, agus teastaíonn ceartúcháin láimhe iomadúla uaidh.

"Go ginearálta, fad is nach ndéanann an tiománaí gníomhartha contúirteacha d'aon ghnó, ní féidir leis an LI L6 smacht a chailleadh."

Is iomaí teaghlach ar maith leo taisteal i gcarr a bhfuil taithí acu ar a rothaí a bheith sáite i bpoll láibe ar bhóthar salachar, rud a d’éiligh ar dhuine éigin an cairt a bhrú nó fiú glaoch ar tharrtháil cois bóthair. Is cuimhne dochreidte í teaghlach a fhágáil sa bhfiántas. Ar an gcúis seo, tá mód "éalaithe as bóthar" feistithe ar go leor gluaisteán, ach is féidir a rá nach bhfuil an mód "éalaithe as bóthar" níos luachmhaire ach amháin faoi bhun an phrionsabail tiomáint ceithre roth. Mar "má thiteann an dá bhoinn chúl de fheithicil tiomána cúil i bpoll láibe ag an am céanna, is cuma cé chomh crua agus a bhrúnn tú ar an luasaire, ní dhéanfaidh na boinn ach sleamhnú go fiáin agus ní féidir leo greim a fháil ar an talamh ar chor ar bith."

Ar an LI L6 atá feistithe le tiomáint ceithre roth chliste caighdeánach, nuair a bhíonn an feithicil sáinnithe i láib, sneachta agus dálaí oibre eile, cuirtear an fheidhm "éalú as an mbóthar" ar siúl. Is féidir leis an gcóras cúnaimh leictreonach sleamhnú rotha a bhrath i bhfíor-am agus déileáil go tapa agus go héifeachtach leis an roth sleamhnaithe. Déantar rialú coscánaithe ionas go n-aistrítear fórsa tiomána na feithicle chuig na rothaí comhaiseacha le greamaitheacht, rud a chabhraíonn leis an bhfeithicil teacht slán as trioblóid go réidh.

Chun déileáil leis na bóithre anuas cnoc a mbeidh feithiclí ag teacht orthu sna bruachbhailte agus in áiteanna radharcacha, tá "mód fána géar" ag an LI L6 freisin.

Is féidir le húsáideoirí luas na feithicle a shocrú go saor laistigh den raon 3-35 ciliméadar. Tar éis don ESP an treoir a fháil, déanann sé coigeartú gníomhach ar bhrú cheann an roth chun an fheithicil a chur ag dul síos cnoc ag luas tairiseach de réir luas atá ag teastáil ón tiománaí. Ní gá don tiománaí fuinneamh a chaitheamh ag rialú luas na feithicle, níl le déanamh aige ach an treo a thuiscint, agus is féidir leis níos mó fuinnimh a shábháil chun breathnú ar dhálaí an bhóthair, ar fheithiclí agus ar choisithe ar an dá thaobh. Éilíonn an fheidhm seo cruinneas rialaithe córais an-ard.

Is féidir a rá, gan tiomáint ceithre roth, nach bhfuil i gceist le hinrochtaineacht agus le mothú slándála SUV só, agus nach féidir leis saol sona teaghlaigh a iompar go seasta.

Dúirt bunaitheoir Meituan, Wang Xing, tar éis craoladh beo chomhdháil lainseála LI L6: "Tá seans maith ann gurb é an L6 an tsamhail is mó a cheannóidh fostaithe Ideal."

Smaoiníonn Shao Hui, innealtóir córais rialaithe síneadh raoin a ghlac páirt i bhforbairt an LI L6, ar an mbealach seo. Is minic a shamhlaíonn sé taisteal lena theaghlach i LI L6: “Is úsáideoir tipiciúil L6 mé, agus ní mór don charr atá uaim a bheith oiriúnach do fhormhór na ndálaí bóthair. Faoi gach coinníoll, is féidir liomsa agus le mo theaghlach bogadh ar aghaidh agus dul thar bráid go compordach. Má bhíonn ar mo bhean chéile agus ar mo pháistí imeacht ar an mbóthar, beidh mé an-chiontach.”

Creideann sé go dtabharfaidh an LI L6, atá feistithe le tiomáint ceithre roth chliste mar chaighdeán, fíorfhiúchas d’úsáideoirí ní hamháin i dtéarmaí feidhmíochta níos fearr, ach níos tábhachtaí fós, caighdeán sábháilteachta níos airde. Beidh cumas níos fearr ag córas tiomána ceithre roth leictreach chliste an LI L6 chun dul amach as trioblóid agus iad ag tabhairt aghaidh ar bhóithre atá ag dreapadh oighir agus sneachta agus ar bhóithre gairbhéil láibeacha sa tuath, rud a chabhróidh le húsáideoirí dul chuig níos mó áiteanna agus áiteanna níos faide i gcéin.

03

Rialú tarraingthe cliste "iomarcaíocht dhúbailte", níos sábháilte ná sábháilte

“Nuair a bhímid ag déanamh calabrúcháin athraithe líne don LI L6, fiú ag luas ard de 100 ciliméadar san uair, is é an caighdeán atá againn ná gluaiseacht an choirp a rialú go han-chobhsaí, gluaiseachtaí na n-aiseanna tosaigh agus cúil a chomhordú, agus claonadh sleamhnú chúl an ghluaisteáin a íoslaghdú. Bhí sé cosúil le gluaisteán spóirt feidhmíochta,” a mheabhraigh Yang Yang, a d’fhorbair an comhtháthú rialaithe leictreonaigh chassis.

Mar a mhothaigh gach duine, tá cumais agus roghanna stíle difriúla ag gach cuideachta gluaisteán, agus fiú ag gach carr, mar sin beidh comhbhabhtálacha ann cinnte agus feidhmíocht tiomána ceithre roth á calabrú.

Díríonn suíomh táirgí Li Auto ar úsáideoirí baile, agus cuireann a dhíriú calabrúcháin feidhmíochta sábháilteacht agus cobhsaíocht i dtús áite i gcónaí.

"Is cuma cén cás atá ann, ba mhaith linn go mbraithfeadh an tiománaí muiníneach an nóiméad a chasann sé an roth stiúrtha. Ba mhaith linn go mbraithfeadh sé i gcónaí go bhfuil a charr an-chobhsaí agus sábháilte, agus nílimid ag iarraidh go mbeadh eagla ar aon bhaill teaghlaigh atá ag marcaíocht ann ná go mbeadh eagla orthu roimh an bhfeithicil. Tá imní ann faoi shábháilteacht," a dúirt Yang Yang.

Ní chuirfidh LI L6 úsáideoirí baile i gcás tiomána contúirteach ar bith, agus ní dhéanaimid aon iarracht infheistíocht a dhéanamh in obair shábháilteachta.

Chomh maith le ESP, tá "algartam rialaithe tarraingthe cliste" forbartha ag Li Auto féin freisin atá imscartha in aonad rialaithe il-fhearainn inscálaithe Li Auto féin, a oibríonn le ESP chun iomarcaíocht dhúbailte sábháilteachta a bhaint amach i mbogearraí agus i gcrua-earraí an rialaitheora.

Nuair a theipeann ar an ESP traidisiúnta, déanann an córas rialaithe tarraingthe cliste coigeartú gníomhach ar chasmhóimint aschuir an mhótair nuair a shleamhnaíonn rothaí, rialaíonn sé ráta sleamhnáin an rotha laistigh de raon sábháilte, agus soláthraíonn sé an fórsa tiomána uasta agus sábháilteacht na feithicle á chinntiú ag an am céanna. Fiú má theipeann ar an ESP, is féidir leis an algartam rialaithe tarraingthe cliste feidhmiú go neamhspleách chun bacainn sábháilteachta eile a sholáthar d’úsáideoirí.

Déanta na fírinne, níl an ráta teipe ESP ard, ach cén fáth a n-éilímid é seo a dhéanamh?

"Má tharlaíonn teip ESP, beidh buille marfach aige d'úsáideoirí baile, mar sin creidimid, fiú mura bhfuil mórán seans ann, go n-éileoidh Li Auto go leor daoine agus ama a infheistiú i dtaighde agus i bhforbairt chun an dara sraith slándála 100% a sholáthar d'úsáideoirí." a dúirt an tInnealtóir Forbartha Calabrúcháin GAI.

Ag comhdháil lainseála Li Li L6, dúirt Tang Jing, leas-uachtarán taighde agus forbartha Li Auto: "Tá príomhchumais an chórais tiomána ceithre roth, fiú mura n-úsáidtear ach uair amháin iad, an-luachmhar dár n-úsáideoirí."

Mar a luadh ag an tús, is cosúil le cúltaca é tiomáint ceithre roth is féidir a úsáid de ghnáth, ach ní féidir é a fhágáil ar lár ag tráthanna criticiúla.