Dúirt Gartner, cuideachta taighde agus anailíse teicneolaíochta faisnéise, go leanfaidh automakers ag obair go dian i 2024 chun déileáil go dian leis na hathruithe a tharla trí bhogearraí agus leictriú, agus mar sin ag baint le céim nua d'fheithiclí leictreacha.
Bhain ola agus leictreachas cothromas costais níos gasta ná mar a bhíothas ag súil leis
Tá costais ceallraí ag titim, ach tiocfaidh costais táirgthe feithiclí leictreacha níos tapúla fós de bharr teicneolaíochtaí nuálacha ar nós gigacasting. Mar thoradh air sin, tá súil ag Gartner go mbeidh feithiclí leictreacha níos saoire faoi 2027 ná feithiclí innill dócháin inmheánaigh mar gheall ar theicneolaíochtaí déantúsaíochta nua agus costais ceallraí níos ísle.
Maidir leis seo, dúirt Pedro Pacheco, Leas -Uachtarán Taighde ag Gartner: “Tá súil ag OEMS nua an status quo de thionscal na ngluaisteán a ath -shainmhíniú. Tugann siad teicneolaíochtaí nuálacha a shimplíonn costais táirgthe, amhail ailtireacht láraithe na ngluaisteán nó an díscríobh comhtháite, a chuidíonn le costais déantúsaíochta a laghdú. Am costais agus tionóil, níl aon rogha ag uathoibrithe traidisiúnta ach na nuálaíochtaí seo a ghlacadh chun maireachtáil. ”
“D'fhéach Tesla agus daoine eile ar mhonarú ar bhealach iomlán nua,” a dúirt Pacheco le Automotive News Europe roimh scaoileadh na tuarascála.
Is é ceann de na nuálaíochtaí is cáiliúla de chuid Tesla ná “Comhtháthú Comhtháite,” a thagraíonn don chuid is mó den charr a dhíspreagadh i bpíosa amháin, seachas an iliomad pointí táthúcháin agus greamacháin a úsáid. Creideann Pacheco agus saineolaithe eile go bhfuil Tesla ina cheannaire nuálaíochta maidir le costais tionóil a ghearradh agus ceannródaí i gcomhtháthú comhtháite.
Tá moill tagtha ar roinnt margaí móra, lena n-áirítear na Stáit Aontaithe agus an Eoraip, mar sin deir saineolaithe go bhfuil sé ríthábhachtach do uathoibrithe samhlacha ar chostas níos ísle a thabhairt isteach.
Chuir Pacheco in iúl gur féidir le teicneolaíocht chomhtháite díscríofa amháin costas an choirp i mbán a laghdú ag “ar a laghad” 20%, agus is féidir laghduithe costais eile a bhaint amach trí phacáistí ceallraí a úsáid mar ghnéithe struchtúracha.
Tá costais ceallraí ag titim ar feadh na mblianta, a dúirt sé, ach ba “fhachtóir gan choinne” iad na costais tionóil a bhí ag titim a thabharfadh feithiclí leictreacha chun paireacht a phraghsáil le feithiclí innill dócháin inmheánaigh níos luaithe ná mar a cheaptar. “Táimid ag teacht ar an bpointe tipping seo níos luaithe ná mar a bhíothas ag súil leis,” a dúirt sé.
Go sonrach, thabharfadh ardán tiomnaithe EV an tsaoirse chun línte cóimeála a dhearadh a oireann dá saintréithe, lena n -áirítear powertrains níos lú agus urláir ceallraí cothroma.
I gcodarsnacht leis sin, tá roinnt teorainneacha ag ardáin atá oiriúnach do “il-chumhachtaí”, toisc go dteastaíonn spás uathu chun freastal ar umar breosla nó inneall/tarchur.
Cé go gciallaíonn sé seo go mbainfidh feithiclí leictreacha ceallraí cothroime costais amach le feithiclí innill dócháin inmheánaigh i bhfad níos tapúla ná mar a bhíothas ag súil leis, méadóidh sé go mór freisin costas roinnt deisiúcháin le haghaidh feithiclí leictreacha ceallraí.
Tá sé tuartha ag Gartner go méadóidh an meánchostas a bhaineann le tionóiscí tromchúiseacha a bhaineann le comhlachtaí agus cadhnraí feithiclí leictreacha 30%faoi 2027. Dá bhrí sin, d'fhéadfadh sé go mbeadh claonadh ag úinéirí feithicil leictreach a dhíspreagadh a dhraenáil mar go bhféadfadh costais deisiúcháin a bheith níos airde ná a luach tarrthála. Ar an gcaoi chéanna, toisc go bhfuil deisiúcháin imbhuailte níos costasaí, d'fhéadfadh préimheanna árachais feithiclí a bheith níos airde freisin, fiú amháin ag cur le cuideachtaí árachais clúdach a dhiúltú do mhúnlaí áirithe.
Níor chóir go dtiocfadh laghdú go tapa ar chostas na BEVanna a ísliú ar chostas costais chothabhála níos airde, mar d'fhéadfadh sé seo a bheith ina chúis le cúltaca tomhaltóra san fhadtéarma. Ní mór modhanna nua chun feithiclí leictreacha a tháirgeadh a úsáid taobh le próisis a chinntíonn costais chothabhála ísle.
Téann an margadh feithiclí leictreacha isteach sa chéim “marthanais an fhearais”
Dúirt Pacheco an mbraitheann an coigilteas costais ó fheithiclí leictreacha go praghsanna díolacháin níos ísle agus nuair a bhíonn meánphraghas na bhfeithiclí leictreacha agus feithiclí innill dócháin inmheánaigh ag teacht le chéile faoi 2027.
Ina theannta sin, tá Gartner fós ag tuar go bhfuil fás láidir i ndíolacháin feithiclí leictreacha, agus gur feithiclí leictreacha íon iad leath de na carranna i 2030. Ach i gcomparáid leis an “Rush Óir” de chuid Luath -Dhéantóirí Gluaisteán Leictreach, tá an margadh ag dul isteach i dtréimhse “marthanais an fhearais”.
Rinne Pacheco cur síos ar 2024 mar bhliain de chlaochlú do mhargadh feithiclí leictreacha na hEorpa, le cuideachtaí na Síne ar nós BYD agus MG ag tógáil a gcuid líonraí díolacháin féin agus ag lineups go háitiúil, agus seolfaidh cairneoirí traidisiúnta ar nós Renault agus Stellantis samhlacha ar chostas níos ísle go háitiúil.
“B'fhéidir nach gá go mbeadh tionchar ag a lán rudaí atá ag tarlú anois ar dhíolacháin, ach tá siad ag ullmhú do rudaí níos mó,” a dúirt sé.
Idir an dá linn, tá go leor gnólachtaí nuathionscanta feithiclí leictreacha ardphróifíle ag streachailt le bliain anuas, lena n-áirítear Polestar, a bhfuil titim ghéar ar a scairphraghas ó liostáil sé, agus Lucid, a laghdaigh a réamhaisnéis táirgthe 2024 faoi 90%. I measc na gcuideachtaí trioblóideacha eile tá Fisker, atá i gcainteanna le Nissan, agus Gaohe, a bhí nochta do mhúchadh táirgthe le déanaí.
Dúirt Pacheco, “Ar ais ansin, bhailigh go leor gnólachtaí nuathionscanta i réimse na feithicle leictreacha sa chreideamh go bhféadfadh siad brabúis éasca a dhéanamh-ó uathoibrithe go cuideachtaí a ghearrann feithiclí leictreacha-agus bhí cuid acu fós ag brath go mór ar mhaoiniú seachtrach, rud a chuir go mór leo an margadh. Tionchar na ndúshlán. ”
Tá sé tuartha ag Gartner go bhfaighfear nó go rachaidh 15% de na cuideachtaí feithiclí leictreacha a bunaíodh le deich mbliana anuas nó go rachaidh siad i bhféimheacht, go háirithe iad siúd a bhíonn ag brath go mór ar infheistíocht lasmuigh chun leanúint ar aghaidh le hoibríochtaí. Mar sin féin, “ní chiallaíonn sé seo go bhfuil an tionscal feithiclí leictreacha ag dul i léig, ach téann sé isteach i gcéim nua ina mbuafaidh na cuideachtaí leis na táirgí agus na seirbhísí is fearr le cuideachtaí eile.” Dúirt Pacheco.
Ina theannta sin, dúirt sé freisin “go bhfuil go leor tíortha ag cur deireadh le dreasachtaí a bhaineann le feithiclí leictreacha, rud a fhágann go bhfuil an margadh níos dúshlánaí do na himreoirí atá ann cheana féin.” Mar sin féin, “táimid ag dul isteach i gcéim nua nach féidir feithiclí leictreacha amháin a dhíol ar dhreasachtaí/lamháltais nó ar shochair chomhshaoil. Ní mór do BEVanna a bheith ina dtáirge níos fearr ar fad i gcomparáid le feithiclí innill dócháin inmheánaigh. ”
Cé go bhfuil an margadh EV comhdhlúite, leanfaidh lastais agus treá ag fás. Tá Gartner ag tuar go sroichfidh lastais feithiclí leictreacha 18.4 milliún aonad i 2024 agus 20.6 milliún aonad i 2025.
Am Post: Mar-20-2024