Thug Gartner, comhlacht taighde agus anailíse teicneolaíochta faisnéise, le fios go leanfaidh déantóirí gluaisteán ag obair go dian in 2024 chun déileáil leis na hathruithe a eascraíonn as bogearraí agus leictriú, rud a thabharfaidh tús le céim nua de fheithiclí leictreacha.
Bhain ola agus leictreachas comhionannas costais amach níos tapúla ná mar a bhíothas ag súil leis
Tá costais ceallraí ag titim, ach tiocfaidh laghdú níos tapúla fós ar chostais táirgthe feithiclí leictreacha a bhuíochas le teicneolaíochtaí nuálacha amhail gigachraoladh. Mar thoradh air sin, tá Gartner ag súil go mbeidh feithiclí leictreacha níos saoire a mhonarú faoi 2027 ná feithiclí innill dócháin inmheánaigh mar gheall ar theicneolaíochtaí déantúsaíochta nua agus costais ceallraí níos ísle.
Maidir leis seo, dúirt Pedro Pacheco, leas-uachtarán taighde ag Gartner: “Tá súil ag OEManna nua an status quo sa tionscal feithicleach a athshainiú. Tugann siad teicneolaíochtaí nuálacha leo a shimplíonn costais táirgthe, amhail ailtireacht láraithe feithicleach nó réitigh bás comhtháite, rud a chabhraíonn le costais déantúsaíochta a laghdú. Ós rud é go bhfuil costas agus am tionóil ann, níl aon rogha ag déantóirí gluaisteán traidisiúnta ach na nuálaíochtaí seo a ghlacadh chun maireachtáil.”
“Tá Tesla agus daoine eile tar éis breathnú ar an déantúsaíocht ar bhealach go hiomlán nua,” a dúirt Pacheco le Automotive News Europe roimh scaoileadh na tuarascála.
Ceann de na nuálaíochtaí is cáiliúla de chuid Tesla ná “réitigh bás comhtháite,” rud a thagraíonn do theilgean bás den chuid is mó den charr i bpíosa amháin, seachas mórán pointí táthúcháin agus greamachán a úsáid. Creideann Pacheco agus saineolaithe eile gur ceannaire nuálaíochta é Tesla maidir le costais tionóil a ghearradh agus ceannródaí i dteilgean bás comhtháite.
Tá moilliú tagtha ar ghlacadh le feithiclí leictreacha i roinnt mór-mhargaí, lena n-áirítear na Stáit Aontaithe agus an Eoraip, mar sin deir saineolaithe go bhfuil sé ríthábhachtach do dhéantóirí gluaisteán samhlacha ar chostas níos ísle a thabhairt isteach.
Thug Pacheco le fios gur féidir le teicneolaíocht réitigh bás comhtháite ina haonar costas an choirp i mbán a laghdú faoi 20% “ar a laghad”, agus gur féidir laghduithe costais eile a bhaint amach trí phacáistí ceallraí a úsáid mar eilimintí struchtúracha.
Tá costais ceallraí ag titim le blianta, a dúirt sé, ach ba “fhachtóir gan choinne” é an laghdú ar chostais tionóil a thabharfadh feithiclí leictreacha go dtí comhionannas praghais le feithiclí innill dócháin inmheánaigh níos luaithe ná mar a ceapadh. “Táimid ag teacht ar an bpointe claonta seo níos luaithe ná mar a ceapadh,” a dúirt sé.
Go sonrach, thabharfadh ardán tiomnaithe EV saoirse do dhéantóirí gluaisteán línte tionóil a dhearadh a oireann dá saintréithe, lena n-áirítear córais chumhachta níos lú agus urláir cheallraí cothroma.
I gcodarsnacht leis sin, tá roinnt teorainneacha ag baint le hardáin atá oiriúnach do “il-thraenacha cumhachta”, toisc go bhfuil spás ag teastáil uathu chun umar breosla nó inneall/tarchur a chur ann.
Cé go gciallódh sé seo go mbainfidh feithiclí leictreacha ceallraí comhionannas costais amach le feithiclí innill dócháin inmheánaigh i bhfad níos tapúla ná mar a bhíothas ag súil leis ar dtús, méadóidh sé go suntasach costas roinnt deisiúchán ar fheithiclí leictreacha ceallraí freisin.
Réamhaisnéisíonn Gartner go méadóidh meánchostas deisiú timpistí tromchúiseacha a bhaineann le coirp agus cadhnraí feithiclí leictreacha faoi 2027. Dá bhrí sin, d’fhéadfadh úinéirí a bheith níos claonta chun feithicil leictreach timpiste a scriosadh toisc go bhféadfadh costais deisiúcháin a bheith níos airde ná a luach tarrthála. Mar an gcéanna, toisc go bhfuil deisiúcháin imbhuailte níos costasaí, d’fhéadfadh préimheanna árachais feithiclí a bheith níos airde freisin, rud a chuirfeadh fiú cuideachtaí árachais clúdach a dhiúltú do mhúnlaí áirithe.
Níor cheart go mbeadh costais chothabhála níos airde mar thoradh ar laghdú tapa ar chostas táirgthe feithiclí leictreacha, mar d’fhéadfadh sé seo freagairt dhiúltach a chur faoi deara i measc tomhaltóirí san fhadtéarma. Ní mór modhanna nua chun feithiclí lánleictreacha a tháirgeadh a úsáid taobh le próisis a chinntíonn costais chothabhála ísle.
Tá margadh na bhfeithiclí leictreacha ag dul isteach sa chéim “marthanas an duine is aclaí”.
Dúirt Pacheco go mbraitheann sé ar an monaróir an mbeidh na coigiltis costais ó fheithiclí leictreacha ina gcúis le praghsanna díola níos ísle, ach ba cheart go mbeadh meánphraghas feithiclí leictreacha agus feithiclí innill dócháin inmheánaigh cothrom faoi 2027. Ach chuir sé in iúl freisin go bhfuil an cumas ag cuideachtaí gluaisteán leictreach ar nós BYD agus Tesla praghsanna a ghearradh toisc go bhfuil a gcostais íseal go leor, mar sin ní dhéanfaidh laghduithe praghais an iomarca damáiste dá mbrabúis.
Ina theannta sin, tá Gartner fós ag tuar fás láidir i ndíolacháin feithiclí leictreacha, agus leath de na gluaisteáin a dhíoltar in 2030 ina bhfeithiclí leictreacha amháin. Ach i gcomparáid leis an “ruathar óir” a bhí ag monaróirí gluaisteán leictreacha luatha, tá an margadh ag dul isteach i dtréimhse “marthanachta an duine is aclaí”.
Rinne Pacheco cur síos ar 2024 mar bhliain chlaochlaithe do mhargadh feithiclí leictreacha na hEorpa, agus cuideachtaí Síneacha ar nós BYD agus MG ag tógáil a líonraí díolacháin agus a líneálacha féin go háitiúil, agus déantóirí gluaisteán traidisiúnta ar nós Renault agus Stellantis ag seoladh samhlacha ar chostas níos ísle go háitiúil.
“B’fhéidir nach mbíonn tionchar ag a lán rudaí atá ag tarlú faoi láthair ar dhíolacháin, ach tá siad ag ullmhú do rudaí níos mó,” a dúirt sé.
Idir an dá linn, tá go leor gnólachtaí nuathionscanta feithiclí leictreacha ardphróifíle tar éis streachailt le bliain anuas, lena n-áirítear Polestar, a chonaic praghas a scaireanna ag titim go géar ó liostáladh é, agus Lucid, a laghdaigh a réamhaisnéis táirgeachta do 2024 faoi 90%. I measc na gcuideachtaí trioblóideacha eile tá Fisker, atá i mbun cainteanna le Nissan, agus Gaohe, a raibh múchadh táirgthe air le déanaí.
Dúirt Pacheco, “Sna laethanta sin, bhailigh go leor gnólachtaí nuathionscanta le chéile i réimse na bhfeithiclí leictreacha leis an gcreideamh go bhféadfaidís brabúis éasca a dhéanamh—ó dhéantóirí gluaisteán go cuideachtaí luchtaithe feithiclí leictreacha—agus bhí cuid acu fós ag brath go mór ar mhaoiniú seachtrach, rud a d’fhág go raibh siad thar a bheith leochaileach don mhargadh. Tionchar na ndúshlán.”
Réamhaisnéisíonn Gartner go mbeidh 15% de na cuideachtaí feithiclí leictreacha a bunaíodh le deich mbliana anuas faighte nó féimheach faoi 2027, go háirithe iad siúd a bhraitheann go mór ar infheistíocht sheachtrach chun leanúint ar aghaidh ag feidhmiú. Mar sin féin, “Ní chiallaíonn sé seo go bhfuil an tionscal feithiclí leictreacha ag dul i laghad, ach go dtéann sé isteach i gcéim nua ina mbeidh na cuideachtaí leis na táirgí agus na seirbhísí is fearr ag buachan thar chuideachtaí eile.” a dúirt Pacheco.
Ina theannta sin, dúirt sé freisin go bhfuil “go leor tíortha ag deireadh a chur le dreasachtaí a bhaineann le feithiclí leictreacha de réir a chéile, rud a fhágann go bhfuil an margadh níos dúshlánaí do na himreoirí atá ann cheana féin.” Mar sin féin, “táimid ag dul isteach i gcéim nua ina nach féidir feithiclí leictreacha amháin a dhíol ar dhreasachtaí/lamháltais ná ar shochair chomhshaoil. Caithfidh feithiclí leictreacha leictreacha a bheith ina dtáirge níos fearr ar fad i gcomparáid le feithiclí innill dócháin inmheánaigh.”
Cé go bhfuil margadh na bhfeithiclí leictreacha ag comhdhlúthú, leanfaidh loingsithe agus treá ag fás. Réamhaisnéisíonn Gartner go sroichfidh loingsithe feithiclí leictreacha 18.4 milliún aonad in 2024 agus 20.6 milliún aonad in 2025.
Am an phoist: 20 Márta 2024