Thug Gartner, cuideachta taighde agus anailíse teicneolaíochta faisnéise, le fios go leanfaidh uathoibritheoirí de bheith ag obair go dian in 2024 chun dul i ngleic leis na hathruithe a eascraíonn as bogearraí agus leictriú, agus mar sin ag tabhairt isteach céim nua d'fheithiclí leictreacha.
Bhain ola agus leictreachas paireacht chostais amach níos tapúla ná mar a ceapadh
Tá costais ceallraí ag titim, ach beidh costais táirgthe feithiclí leictreacha ag titim níos tapúla fós a bhuíochas le teicneolaíochtaí nuálacha cosúil le gigacasting.Mar thoradh air sin, tá Gartner ag súil go mbeidh feithiclí leictreacha faoi 2027 níos saoire le monarú ná feithiclí innill dócháin inmheánaigh mar gheall ar theicneolaíochtaí déantúsaíochta nua agus costais ceallraí níos ísle.
Maidir leis seo, dúirt Pedro Pacheco, leas-uachtarán taighde ag Gartner: “Tá súil ag OEManna nua ath-shainmhíniú a dhéanamh ar status quo thionscal na ngluaisteán.Tugann siad teicneolaíochtaí nuálacha a shimplíonn costais táirgthe, amhail ailtireacht láraithe feithicleach nó dísréitigh chomhtháite, rud a chabhraíonn le costais déantúsaíochta a laghdú.ó thaobh costais agus am tionóil, níl aon rogha ag uathoibritheoirí traidisiúnta ach na nuálaíochtaí seo a ghlacadh chun maireachtáil.”
“D’fhéach Tesla agus daoine eile ar dhéantúsaíocht ar bhealach iomlán nua,” a dúirt Pacheco le Automotive News Europe sular foilsíodh an tuarascáil.
Is é ceann de na nuálaíochtaí is cáiliúla de chuid Tesla ná “dís-theilgthe” a thagraíonn don chuid is mó den charr a dhísleathadh ina phíosa amháin, seachas úsáid a bhaint as mórán pointí táthúcháin agus greamacháin.Creideann Pacheco agus saineolaithe eile gur ceannaire nuálaíochta é Tesla maidir le costais tionóil a ghearradh agus ceannródaí i ndísréitigh chomhtháite.
Tá glacadh le feithiclí leictreacha tar éis moilliú i roinnt margaí móra, lena n-áirítear na Stáit Aontaithe agus an Eoraip, agus mar sin deir saineolaithe go bhfuil sé ríthábhachtach do uathoibritheoirí samhlacha ar chostas níos ísle a thabhairt isteach.
Thug Pacheco le fios gur féidir le teicneolaíocht dís-réitigh amháin costas an chomhlachta i mbán a laghdú “ar a laghad” 20%, agus is féidir laghduithe costais eile a bhaint amach trí úsáid a bhaint as pacáistí ceallraí mar eilimintí struchtúracha.
Tá costais ceallraí ag titim le blianta anuas, a dúirt sé, ach bhí laghdú ar chostais tionóil ina “fhachtóir gan choinne” a thabharfadh feithiclí leictreacha paireacht praghais le feithiclí innill dócháin inmheánaigh níos luaithe ná mar a ceapadh.“Tá an pointe tipping seo bainte amach againn níos luaithe ná mar a bhíothas ag súil leis,” a dúirt sé.
Go sonrach, thabharfadh ardán tiomnaithe EV an tsaoirse do uathoibritheoirí línte cóimeála a dhearadh a oireann dá saintréithe, lena n-áirítear traenacha cumhachta níos lú agus urláir cheallraí comhréidh.
I gcodarsnacht leis sin, tá teorainneacha áirithe ag baint le hardáin atá oiriúnach do “thraenacha ilchumhachta”, mar go dteastaíonn spás uathu chun freastal ar umar breosla nó inneall/tarchur.
Cé go gciallaíonn sé seo go mbainfidh feithiclí leictreacha ceallraí paireacht chostais le feithiclí innill dócháin inmheánaigh i bhfad níos tapúla ná mar a bhíothas ag súil leis ar dtús, méadóidh sé go suntasach freisin costas roinnt deisiúcháin le haghaidh feithiclí leictreacha ceallraí.
Tá Gartner ag tuar, faoi 2027, go dtiocfaidh méadú 30% ar mheánchostas deisiúcháin tionóiscí tromchúiseacha a bhaineann le comhlachtaí feithiclí leictreacha agus cadhnraí.Mar sin, d’fhéadfadh go mbeadh claonadh níos mó ag úinéirí feithicil leictreach tuairteála a scrapeadh toisc go bhféadfadh costais deisiúcháin a bheith níos airde ná a luach tarrthála.Mar an gcéanna, toisc go bhfuil deisiúcháin imbhuailtí níos costasaí, d'fhéadfadh préimheanna árachais feithiclí a bheith níos airde freisin, rud a fhágann go ndiúltóidh cuideachtaí árachais clúdach do mhúnlaí áirithe fiú.
Níor cheart go dtiocfadh costais chothabhála níos airde ar chostas táirgthe BEVanna a ísliú go tapa, mar d'fhéadfadh sé seo a bheith ina chúis le backlash tomhaltóra san fhadtéarma.Ní mór modhanna nua chun feithiclí lánleictreacha a tháirgeadh a úsáid taobh le próisis a áirithíonn costais chothabhála íseal.
Téann margadh na bhfeithiclí leictreacha isteach sa chéim “marthanais an duine is feiliúnaí”.
Dúirt Pacheco an bhfuil agus nuair a bhíonn an coigilteas costais ó fheithiclí leictreacha a aistrítear go praghsanna díolacháin níos ísle ag brath ar an monaróir, ach ba cheart go sroichfeadh meánphraghas feithiclí leictreacha agus feithiclí inneall dócháin inmheánaigh paireacht faoi 2027. Ach thug sé le fios freisin go bhfuil cuideachtaí gluaisteán leictreacha ar nós Tá an cumas ag BYD agus Tesla praghsanna a ghearradh mar go bhfuil a gcostais íseal go leor, mar sin ní dhéanfaidh ciorruithe praghais an iomarca damáiste dá mbrabúis.
Ina theannta sin, tá Gartner fós ag tuar fás láidir ar dhíolacháin feithiclí leictreacha, agus is feithiclí leictreacha íon iad leath de na gluaisteáin a dhíoltar i 2030.Ach i gcomparáid leis an “rá óir” a bhí ag déantúsóirí luath-charranna leictreacha, tá an margadh ag dul isteach i dtréimhse “marthanais an duine is feiliúnaí”.
Rinne Pacheco cur síos ar 2024 mar bhliain de chlaochlú do mhargadh feithiclí leictreacha na hEorpa, le cuideachtaí na Síne ar nós BYD agus MG ag tógáil a gcuid líonraí díolacháin agus lineups féin go háitiúil, agus seolfaidh carmakers traidisiúnta ar nós Renault agus Stellantis samhlacha ar chostas níos ísle go háitiúil.
“Ní gá go mbeadh tionchar ag go leor rudaí atá ag tarlú faoi láthair ar dhíolacháin, ach tá siad ag ullmhú le haghaidh rudaí níos mó,” a dúirt sé.
Idir an dá linn, tá go leor gnólachtaí nuathionscanta feithiclí leictreacha ard-phróifíle ag streachailt le bliain anuas, lena n-áirítear Polestar, a bhfuil a sciarphraghas tar éis titim go géar ó liostú, agus Lucid, a ghearr a réamhaisnéis táirgeachta 2024 faoi 90%.I measc na gcuideachtaí trioblóideacha eile tá Fisker, atá i mbun cainteanna le Nissan, agus Gaohe, a nochtaíodh le déanaí do mhúchadh táirgeachta.
Dúirt Pacheco, “Ar ais ansin, bhailigh go leor gnólachtaí nua-thionscanta i réimse na feithicle leictrigh agus iad den tuairim go bhféadfadh siad brabús éasca a dhéanamh - ó uathoibrithe go cuideachtaí luchtaithe feithiclí leictreacha - agus bhí cuid acu fós ag brath go mór ar mhaoiniú seachtrach, rud a d'fhág go háirithe iad. leochaileach don mhargadh.Tionchar na ndúshlán.”
Tá Gartner ag tuar go bhfaighidh 15% de na cuideachtaí feithiclí leictreacha a bunaíodh le deich mbliana anuas faoi 2027 nó go rachaidh siad féimheach, go háirithe iad siúd atá ag brath go mór ar infheistíocht sheachtrach chun leanúint ar aghaidh le hoibríochtaí.Mar sin féin, "Ní chiallaíonn sé seo go bhfuil an tionscal feithiclí leictreacha ag laghdú, tá sé díreach isteach ar staid nua ina mbeidh na cuideachtaí a bhfuil na táirgí agus na seirbhísí is fearr a bhuachan thar cuideachtaí eile."A dúirt Pacheco.
Ina theannta sin, dúirt sé freisin go bhfuil "go leor tíortha ag cur deireadh de réir a chéile leis na dreasachtaí a bhaineann le feithiclí leictreacha, rud a fhágann go bhfuil an margadh níos dúshlánaí do na himreoirí atá ann cheana féin."Mar sin féin, “táimid ag dul isteach i gcéim nua nach féidir feithiclí leictreacha amháin a dhíol ar dhreasachtaí/lamháltais nó ar thairbhí comhshaoil.Caithfidh BEVanna a bheith ina tháirge níos fearr ar fad i gcomparáid le feithiclí innill dócháin inmheánaigh.”
Cé go bhfuil an margadh EV ag comhdhlúthú, leanfaidh lastais agus dul i bhfód ag fás.Tá Gartner ag tuar go sroichfidh lastais feithiclí leictreacha 18.4 milliún aonad in 2024 agus 20.6 milliún aonad in 2025.
Am poist: Mar-20-2024