Tá fadhb an “aosaithe” i ngach áit i ndáiríre. Anois tá sé i ndeireadh na dála ag earnáil na gceallraí.
"Beidh barántais líon mór cadhnraí feithiclí nua fuinnimh ag dul in éag sna hocht mbliana atá romhainn, agus tá sé práinneach fadhb shaolré na ceallraí a réiteach." Le déanaí, thug Li Bin, cathaoirleach agus POF NIO, rabhadh go minic mura féidir an cheist seo a láimhseáil i gceart, go gcaithfear costais ollmhóra amach anseo chun fadhbanna ina dhiaidh sin a réiteach.
Maidir leis an margadh ceallraí cumhachta, is bliain speisialta í an bhliain seo. Sa bhliain 2016, chuir mo thír polasaí barántais 8 mbliana nó 120,000 ciliméadar i bhfeidhm do chadhnraí feithiclí fuinnimh nua. Sa lá atá inniu ann, tá ceallraí na bhfeithiclí fuinnimh nua a ceannaíodh sa chéad bhliain den pholasaí ag druidim le deireadh na tréimhse barántais nó ag teacht chuici. Léiríonn sonraí go mbeidh níos mó ná 19 milliún feithicil fuinnimh nua ag dul isteach de réir a chéile sa timthriall athsholáthair ceallraí sna hocht mbliana atá romhainn.
I gcás cuideachtaí gluaisteán ar mian leo gnó na gceallraí a dhéanamh, is margadh é seo nach féidir a chailleadh.
Sa bhliain 1995, rolladh an chéad fheithicil fuinnimh nua i mo thír den líne tionóil - bus leictreach amháin darb ainm "Yuanwang". Le 20 bliain anuas ó shin, tá forbairt mall tagtha ar thionscal feithiclí fuinnimh nua mo thíre.
Ós rud é go bhfuil an torann róbheag agus go bhfuil siad ag feidhmiú feithiclí den chuid is mó, níl úsáideoirí in ann taitneamh a bhaint as na caighdeáin bharántais náisiúnta aontaithe do "chroílár" na bhfeithiclí fuinnimh nua - an ceallraí. Tá caighdeáin bharántais ceallraí cumhachta curtha le chéile ag roinnt cúigí, cathracha nó cuideachtaí gluaisteán freisin, agus soláthraíonn an chuid is mó díobh barántas 5 bliana nó 100,000 ciliméadar, ach níl an fórsa ceangailteach láidir.
Níor thosaigh díolacháin bhliantúla feithiclí nua fuinnimh i mo thír ag dul thar an marc 300,000 go dtí 2015, rud a fhágann gur fórsa nua é nach féidir neamhaird a dhéanamh de. Ina theannta sin, soláthraíonn an stát beartais "fíor-airgid" amhail fóirdheontais fuinnimh nua agus díolúine ó cháin cheannaigh chun forbairt fuinnimh nua a chur chun cinn, agus tá cuideachtaí gluaisteán agus an tsochaí ag obair le chéile freisin.
Sa bhliain 2016, tháinig an polasaí caighdeánach aontaithe náisiúnta maidir le barántas ceallraí cumhachta i bhfeidhm. Tá an tréimhse bharántais 8 mbliana nó 120,000 ciliméadar i bhfad níos faide ná na 3 bliana nó 60,000 ciliméadar don inneall. Mar fhreagra ar an bpolasaí agus d’fhonn díolacháin fuinnimh nua a leathnú, tá roinnt cuideachtaí gluaisteán tar éis an tréimhse bharántais a shíneadh go 240,000 ciliméadar nó fiú barántas saoil. Is ionann seo agus "suaimhneas" a thabhairt do thomhaltóirí ar mian leo feithiclí fuinnimh nua a cheannach.
Ó shin i leith, tá margadh fuinnimh nua mo thíre tar éis dul i gcéim fáis dúbailte-luais, agus díolacháin os cionn milliún feithicil den chéad uair in 2018. Ón mbliain seo caite, shroich líon carnach na bhfeithiclí fuinnimh nua le barántais ocht mbliana 19.5 milliún, méadú 60 oiread ó sheacht mbliana ó shin.
Dá réir sin, ó 2025 go 2032, méadóidh líon na bhfeithiclí nua fuinnimh a bhfuil barántais ceallraí imithe in éag bliain i ndiaidh bliana freisin, ón 320,000 tosaigh go 7.33 milliún. Thug Li Bin le fios go mbeidh fadhbanna ag úsáideoirí amhail ceallraí cumhachta lasmuigh den bharántas, "saolréanna difriúla ag ceallraí feithiclí" agus costais arda athsholáthair ceallraí ag tosú an bhliain seo chugainn.
Beidh an feiniméan seo níos soiléire i mbaisceanna luatha feithiclí fuinnimh nua. Ag an am sin, ní raibh teicneolaíocht ceallraí, próisis déantúsaíochta, agus seirbhísí iar-díolacháin aibí go leor, rud a d’fhág go raibh drochchobhsaíocht táirgí ann. Timpeall 2017, tháinig nuacht faoi thine ceallraí cumhachta chun cinn ceann i ndiaidh a chéile. Tá ábhar sábháilteachta ceallraí ina ábhar te sa tionscal agus tá tionchar aige freisin ar mhuinín tomhaltóirí maidir le feithiclí fuinnimh nua a cheannach.
Faoi láthair, creidtear go ginearálta sa tionscal go mbíonn saol ceallraí thart ar 3-5 bliana de ghnáth, agus go mbíonn saol seirbhíse gluaisteáin níos mó ná 5 bliana de ghnáth. Is í an ceallraí an chomhpháirt is costasaí de fheithicil fuinnimh nua, agus is ionann í agus thart ar 30% de chostas iomlán na feithicle de ghnáth.
Soláthraíonn NIO sraith faisnéise costais do phacáistí ceallraí athsholáthair iar-díolacháin do roinnt feithiclí nua fuinnimh. Mar shampla, is é 96.1kWh cumas ceallraí samhail leictreach íon darb ainm cód "A", agus tá costas athsholáthair na ceallraí chomh hard le 233,000 yuan. I gcás dhá mhúnla raon-fhada a bhfuil cumas ceallraí de thart ar 40kWh acu, tá costas athsholáthair na ceallraí níos mó ná 80,000 yuan. Fiú i gcás samhlacha hibrideacha nach mó ná 30kWh a bhfuil cumas leictreach acu, tá costas athsholáthair na ceallraí gar do 60,000 yuan.
“Tá milliún ciliméadar rite ag roinnt samhlacha ó mhonaróirí cairdiúla, ach tá damáiste déanta do thrí chadhnraí,” a dúirt Li Bin. Tá costas athsholáthair trí chadhnraí níos mó ná praghas an ghluaisteáin féin.
Má dhéantar costas athsholáthair ceallraí a thiontú go 60,000 yuan, ansin cruthóidh na 19.5 milliún feithicil fuinnimh nua a mbeidh a mbarántas ceallraí ag dul in éag i gceann ocht mbliana margadh nua trilliún dollar. Ó chuideachtaí mianadóireachta litiam suas an srutha go cuideachtaí ceallraí cumhachta lár-srutha go cuideachtaí feithiclí lár-srutha agus iartheachtach agus déileálaithe iar-díolacháin, bainfidh gach duine leas as seo.
Más mian le cuideachtaí níos mó den phíog a fháil, caithfidh siad dul san iomaíocht le feiceáil cé a fhéadfaidh ceallraí nua a fhorbairt ar féidir léi "croíthe" na dtomhaltóirí a ghabháil níos fearr.
Sna hocht mbliana atá romhainn, rachaidh beagnach 20 milliún ceallraí feithicle isteach sa timthriall athsholáthair. Tá cuideachtaí ceallraí agus cuideachtaí gluaisteán uile ag iarraidh an "gnó" seo a ghabháil.
Díreach cosúil leis an gcur chuige éagsúlaithe maidir le forbairt fuinnimh nua, tá sé ráite ag go leor cuideachtaí freisin go nglacann teicneolaíocht ceallraí le leagan amach illíne freisin amhail fosfáit iarainn litiam, litiam trínártha, fosfáit iarainn mangainéise litiam, staid leathsholadach, agus staid uile-sholadach. Ag an gcéim seo, is iad cadhnraí fosfáit iarainn litiam agus litiam trínártha an príomhshruth, agus is ionann iad agus beagnach 99% den aschur iomlán.
Faoi láthair, ní féidir leis an maolú ceallraí caighdeánach náisiúnta tionscail dul thar 20% le linn na tréimhse bharántais, agus éilíonn sé nach rachaidh an maolú acmhainne thar 80% tar éis 1,000 timthriall lánmhuirir agus urscaoilte.
Mar sin féin, i ndáiríre, is deacair an riachtanas seo a chomhlíonadh mar gheall ar éifeachtaí luchtaithe agus díluchtaithe teocht íseal agus ard. Léiríonn sonraí nach bhfuil ach sláinte 70% ag formhór na gcadhnraí faoi láthair le linn na tréimhse bharántais. Nuair a thiteann sláinte na ceallraí faoi bhun 70%, laghdóidh a fheidhmíocht go suntasach, beidh tionchar mór ar thaithí an úsáideora, agus beidh fadhbanna sábháilteachta ann.
De réir Weilai, baineann an laghdú ar shaolré na ceallraí go príomha le nósanna úsáide úinéirí gluaisteán agus modhanna "stórála gluaisteán", agus is ionann "stóráil gluaisteán" agus 85%. Thug roinnt cleachtóirí le fios go bhfuil go leor úsáideoirí fuinnimh nua inniu cleachtaithe le muirearú tapa a úsáid chun fuinneamh a athlánú, ach go gcuirfidh úsáid mhinic muirearú tapa dlús le dul in aois na ceallraí agus go giorraíonn sé saolré na ceallraí.
Creideann Li Bin gur nód ama an-tábhachtach é 2024. "Tá sé riachtanach plean saoil ceallraí níos fearr a cheapadh d'úsáideoirí, don tionscal ar fad, agus fiú don tsochaí ar fad."
Maidir le forbairt reatha na teicneolaíochta ceallraí, tá leagan amach na gceallraí fadsaoil níos oiriúnaí don mhargadh. Tá an rud ar a dtugtar ceallraí fadsaoil, ar a dtugtar "ceallraí neamh-laghdaithe" freisin, bunaithe ar chadhnraí leachtacha atá ann cheana féin (cadhnraí litiam trínártha agus cadhnraí carbónáite litiam den chuid is mó) le feabhsuithe nana-phróisis in ábhair leictreoid dhearfacha agus dhiúltacha chun moill a chur ar dhíghrádú na ceallraí. Is é sin le rá, cuirtear "gníomhaire athlánúcháin litiam" leis an ábhar leictreoid dhearfach, agus déantar sileacan a dhópáil leis an ábhar leictreoid dhiúltach.
Is é "dópáil sileacain agus athlánú litiam" an téarma tionscail. Dúirt roinnt anailísithe go dtarlóidh "ionsú litiam" le linn an phróisis luchtaithe fuinnimh nua, go háirithe má úsáidtear muirearú tapa go minic, is é sin, go gcaillfear litiam. Is féidir le forlíonadh litiam saol na ceallraí a fhadú, agus is féidir le dópáil sileacain am luchtaithe tapa ceallraí a ghiorrú.
Déanta na fírinne, tá cuideachtaí ábhartha ag obair go dian chun saolré na ceallraí a fheabhsú. Ar an 14 Márta, d’eisigh NIO a straitéis ceallraí fadsaoil. Ag an gcruinniú, thug NIO isteach go bhfuil dlús fuinnimh níos mó ná 50% ag an gcóras ceallraí ultra-ard-dlúis fuinnimh 150kWh a d’fhorbair siad agus an toirt chéanna á choinneáil acu. Anuraidh, cuireadh ceallraí 150 céim ar Weilai ET7 le haghaidh tástála iarbhír, agus sháraigh saolré ceallraí CLTC 1,000 ciliméadar.
Ina theannta sin, d'fhorbair NIO córas ceallraí CTP pacáilte bog 100kWh agus córas ceallraí hibrideach trínártha iarainn-litiam 75kWh. Tá cumas luchtaithe 5C ag an gcill ceallraí sorcóireach mhór forbartha a bhfuil friotaíocht inmheánach deiridh de 1.6 milleóim aici agus is féidir léi maireachtáil suas le 255km ar mhuirear 5 nóiméad.
Dúirt NIO, bunaithe ar an timthriall mór athsholáthair ceallraí, gur féidir leis an gceallraí sláinte 80% a choinneáil fós tar éis 12 bliana, atá níos airde ná meán an tionscail de shláinte 70% in 8 mbliana. Anois, tá NIO ag comhoibriú le CATL chun ceallraí fadsaoil a fhorbairt i gcomhpháirt, agus é mar sprioc acu leibhéal sláinte nach lú ná 85% a bheith acu nuair a chríochnaíonn saolré na ceallraí i gceann 15 bliana.
Roimhe seo, d’fhógair CATL in 2020 go raibh “ceallraí nialasacha maolaithe” forbartha acu ar féidir leo nialasacha maolaithe a bhaint amach laistigh de 1,500 timthriall. De réir daoine a bhfuil cur amach acu ar an ábhar, úsáideadh an ceallraí i dtionscadail stórála fuinnimh CATL, ach níl aon nuacht ann fós i réimse na bhfeithiclí paisinéirí nua fuinnimh.
Le linn na tréimhse seo, thóg CATL agus Zhiji Automobile cadhnraí cumhachta i gcomhpháirt ag baint úsáide as teicneolaíocht "litiam-dópáilte le sileacan", ag rá gur féidir leo maolú nialasach agus "dóchán spontáineach riamh" a bhaint amach ar feadh 200,000 ciliméadar, agus gur féidir leis an dlús fuinnimh uasta i gcroílár na ceallraí 300Wh/kg a bhaint amach.
Tá tábhacht áirithe ag baint le tóir a chur chun cinn cadhnraí fadsaoil do chuideachtaí gluaisteán, d'úsáideoirí nua fuinnimh agus fiú don tionscal ar fad.
Ar an gcéad dul síos, i gcás cuideachtaí gluaisteán agus monaróirí ceallraí, méadaíonn sé an deis mhargála sa troid chun an caighdeán ceallraí a shocrú. Beidh níos mó rá ag an té a fhorbróidh nó a chuirfidh ceallraí fadsaoil i bhfeidhm ar dtús agus beidh níos mó margaí acu ar dtús. Tá níos mó fonn fós ar chuideachtaí a bhfuil suim acu sa mhargadh athsholáthair ceallraí go háirithe.
Mar is eol dúinn go léir, níl caighdeán modúlach ceallraí aontaithe bunaithe ag mo thír go fóill. Faoi láthair, is í teicneolaíocht athsholáthair ceallraí an réimse tástála ceannródaíoch maidir le caighdeánú ceallraí cumhachta. Léirigh Xin Guobin, Leas-Aire na hAireachta Tionscail agus Teicneolaíochta Faisnéise, i mí an Mheithimh anuraidh go ndéanfadh sé staidéar ar chóras caighdeánach teicneolaíochta malartaithe ceallraí agus go ndéanfadh sé staidéar ar chóras agus go dtiomsódh sé é agus go gcuirfeadh sé aontú mhéid ceallraí, comhéadan malartaithe ceallraí, prótacail chumarsáide agus caighdeáin eile chun cinn. Ní hamháin go gcuireann sé seo inmhalartaitheacht agus solúbthacht ceallraí chun cinn, ach cuidíonn sé freisin le costais táirgthe a laghdú agus éifeachtúlacht táirgthe a fheabhsú.
Tá fiontair atá ag iarraidh a bheith ina socraitheoir caighdeánach i margadh athsholáthair ceallraí ag luasghéarú a gcuid iarrachtaí. Ag glacadh NIO mar shampla, bunaithe ar oibriú agus sceidealú sonraí móra ceallraí, tá NIO tar éis saolré agus luach ceallraí sa chóras atá ann cheana a shíneadh. Tugann sé seo deis chun coigeartú praghais a dhéanamh ar sheirbhísí cíosa ceallraí BaaS. Sa tseirbhís nua cíosa ceallraí BaaS, laghdaíodh praghas caighdeánach cíosa an phacáiste ceallraí ó 980 yuan go 728 yuan in aghaidh na míosa, agus coigeartaíodh an pacáiste ceallraí fadsaoil ó 1,680 yuan go 1,128 yuan in aghaidh na míosa.
Creideann daoine áirithe go bhfuil tógáil an chomhair um mhalartú cumhachta i measc piaraí i gcomhréir leis an treoir beartais.
Tá NIO ina cheannaire i réimse an mhalartú ceallraí. Anuraidh, chuaigh Weilai isteach sa chaighdeán náisiúnta athsholáthair ceallraí "roghnaigh ceann amháin as ceithre cinn". Faoi láthair, tá níos mó ná 2,300 stáisiún malartaithe ceallraí tógtha agus oibrithe ag NIO ar an margadh domhanda, agus mheall siad Changan, Geely, JAC, Chery agus cuideachtaí gluaisteán eile chun páirt a ghlacadh ina líonra malartaithe ceallraí. De réir tuairiscí, déanann stáisiún malartaithe ceallraí NIO meán de 70,000 malartú ceallraí in aghaidh an lae, agus ó mhí an Mhárta i mbliana, tá 40 milliún malartú ceallraí curtha ar fáil d'úsáideoirí aige.
Má sheolann NIO cadhnraí fadsaoil a luaithe is féidir, is féidir leis a seasamh sa mhargadh malartaithe ceallraí a chobhsú, agus is féidir leis a mheáchan a mhéadú freisin maidir le bheith ina shocróir caighdeánach maidir le malartuithe ceallraí. Ag an am céanna, cabhróidh tóir cadhnraí fadsaoil le brandaí a bpréimheanna a mhéadú. Dúirt duine istigh, “Úsáidtear cadhnraí fadsaoil den chuid is mó i dtáirgí ardleibhéil faoi láthair.”
I gcás tomhaltóirí, má dhéantar cadhnraí fadsaoil a tháirgeadh go mais agus a shuiteáil i ngluaisteáin, ní gá dóibh íoc as athsholáthar ceallraí i rith na tréimhse bharántais, rud a fhágann go mbíonn "an saolré céanna ag an gcarr agus ag an gceallraí" i ndáiríre. Is féidir a mheas freisin go laghdaítear costais athsholáthair ceallraí go hindíreach.
Cé go bhfuil béim curtha sa lámhleabhar bharántais feithicle fuinnimh nua gur féidir an ceallraí a athsholáthar saor in aisce le linn na tréimhse bharántais, dúirt duine a bhfuil cur amach aige ar an ábhar, áfach, go bhfuil coinníollacha áirithe i gceist le hathsholáthar ceallraí saor in aisce. "I gcásanna iarbhír, is annamh a chuirtear athsholáthar saor in aisce ar fáil, agus diúltófar athsholáthar ar chúiseanna éagsúla." Mar shampla, liostaíonn branda áirithe raon feidhme nach bhfuil faoin mbarántas, agus ceann acu sin ná "úsáid feithicle". Le linn an phróisis, bíonn méid urscaoilte na ceallraí 80% níos airde ná cumas rátáilte na ceallraí."
Ón taobh seo de, is gnó cumasach anois iad cadhnraí fadsaoil. Ach níl an t-am socraithe fós cathain a bheidh siad á gcur i bhfeidhm ar scála mór. Tar éis an tsaoil, is féidir le gach duine labhairt faoi theoiric na teicneolaíochta athlánúcháin litiam atá dópáilte le sileacan, ach tá gá fós le fíorú próisis agus tástáil ar bord sula gcuirtear i bhfeidhm go tráchtála í. "Tógfaidh timthriall forbartha na chéad ghlúine de theicneolaíocht ceallraí dhá bhliain ar a laghad," a dúirt duine istigh sa tionscal.
Am an phoist: 13 Aibreán 2024